7月5日，新華網(wǎng)發(fā)布了一條消息：鐵路貨運(yùn)日均裝車2014年以來首次實(shí)現(xiàn)同比增長。報(bào)道稱，在煤炭等大宗物資運(yùn)輸需求明顯下滑情況下，5月份和6月份，全路日均裝車同比增長1.0%、1.8%，自2014年以來首次實(shí)現(xiàn)同比增長。 

　　在此之前，根據(jù)據(jù)“航運(yùn)在線”介紹，2016年一季度，國內(nèi)航運(yùn)公司大多虧損。據(jù)航空部門發(fā)布的運(yùn)營數(shù)據(jù)，3月份“三大航”客座率同比分別下滑。 

　　對(duì)比之下不難看出，在全國交通運(yùn)輸業(yè)整體運(yùn)營較為低迷的情況下，鐵路貨運(yùn)的企穩(wěn)回暖，為交通運(yùn)輸行業(yè)注射了一支“強(qiáng)心劑”。 

　　而鐵路貨運(yùn)也曾一度運(yùn)量下滑，陷入運(yùn)營困境。一些網(wǎng)友評(píng)論說，鐵路貨運(yùn)如今實(shí)現(xiàn)了逆境突圍。 

　　從2013年的6月15日，中國鐵路總公司宣布實(shí)施貨運(yùn)組織改革，到今天已兩年掛零。兩年來，鐵路貨運(yùn)終于走過了艱難的改革破冰期。 

　　過去，鐵路依靠煤炭、鋼鐵等“黑貨”為主的整列大宗貨物運(yùn)輸，而今天，適合“白貨”、零小貨物的高鐵快遞包裹、零擔(dān)貨物等更多能立于市場競爭中的運(yùn)輸方式出現(xiàn)并推廣。 

　　曾經(jīng)，有人抨擊“鐵老大”門難進(jìn)、臉難看、事難辦。而今天“門到門”運(yùn)輸、服務(wù)“最后一公里”、特種貨物專列“私人訂制”、“總對(duì)總”物流合作等理念的推行，用行動(dòng)改變了服務(wù)。 

　　當(dāng)初，質(zhì)疑“鐵老大更名后仍一家獨(dú)大、市場化需破除壟斷”的聲音不絕于耳。而如今，鐵路貨運(yùn)“一口價(jià)”辦理，主動(dòng)下調(diào)煤炭運(yùn)價(jià)，改進(jìn)貨車計(jì)費(fèi)方式，統(tǒng)一合資鐵路與國家鐵路貨運(yùn)價(jià)格，一系列舉措，確實(shí)降低了企業(yè)物流成本，讓貨主看到了實(shí)實(shí)在在的改變，吸引了部分品類貨物運(yùn)輸回歸鐵路，為鐵路帶來了真金白銀。5月份以來，鐵路28個(gè)貨運(yùn)品類中，14個(gè)品類實(shí)現(xiàn)了同比增長。 

　　改革，不破不立。鐵路貨運(yùn)打破傳統(tǒng)的觀念桎梏，減少計(jì)劃時(shí)代的制度羈絆，轉(zhuǎn)變營銷模式、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，無疑邁出了推進(jìn)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一大步。 

　　在經(jīng)歷了破與立的結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期后，中國鐵路貨改能否從初步回暖到步步升溫？這一課題，對(duì)市場和鐵路本身來說，既是考驗(yàn)，也是期待。