毫無疑問，新物流在2018迎來爆發之年。 

何為新物流？新物流要干什么？具體會帶來什么樣的影響？對于這些話題，老鬼今天就跟大家來理一理，聊一聊新物流。 

1、兩年前的一次論道 

每每談及新物流，老鬼總會想起一個人——宅急送創始人陳平。2016年6月13日，時任宅急送CEO的陳平出席菜鳥網絡舉辦的全球智慧物流峰會，并參加了一場圓桌互動。

陳平在這次“論道”中提及的幾個觀點以及對物流未來形態的研判，老鬼至今印象深刻，主要有三個： 

1.兩小時送達：物流先行，訂單隨后 

未來十年的快遞應該是物流先行、訂單隨后。因為前20年的快遞，不管是B2B、B2C、C2B、C2C，都是訂單先行，也就是客戶先下單，物流公司再把貨送出去。未來十年倒過來了，現在沒有下訂單的時候，貨已經布到客戶家門口了。訂單只要一下，兩個小時送到門，未來十年肯定是這樣的物流快遞形式。 

2.倉配融合：云微倉 

接下來十年，我就想做一件事——云微倉。在新疆的喀什，你從杭州發一個貨，不管用什么航班，夜航班、早航班、中航班，都要兩天的時間。通過大數據，就可以把這個貨鋪到喀什去。一旦網上下單，兩個小時就可以送到門，因為我的貨在五天前鋪到喀什的微倉里去了。 

3.重新連接：店倉合一，站倉合一 

我們現在要重新連接，怎么連接呢？應該是云微倉和消費者連接；應該是云微倉和分撥站連接；應該是云微倉和商家庫房連接。未來的云微倉既不是庫房，也不是分撥中心，店是倉，倉也是店，分撥站是倉，分撥站也是店。 

兩年以后的今天，我們看到了異軍突起的盒馬鮮生，這個在誕生初期被稱為“四不像”的新物種，已經成為新零售驅動下的新物流變革中最具代表性的樣本。 

回頭看，有沒有發現：盒馬模式的核心是不是跟陳平的三個研判有異曲同工之妙？ 

快遞物流的江湖雖然已經看不到陳平的身影，但當年這場“論道”中對未來物流形態的預測，卻一步步“沿襲”了下來，并變成現實。以“論道”起始的菜鳥全球智慧物流峰會為最佳注解：2016年的主題是“重新連接，重塑價值”，2017年的主題是“連接升級”，今年（2018）的主題也已經官宣——新物流時代。 

2、去中心化物流模式&前置的分布式網絡 

新物流來得太快，就像龍卷風。以至于很多人雖然都在大談特談新物流，但如果你要追問一下新物流到底要干什么，一千個人估計能給出一千個答案。 

莫衷一是的情況下，作為新零售的首倡者，阿里巴巴對新物流的界定就顯得很有參考價值。 

兩個多月前的3月2日，盒馬鮮生創始人、CEO候毅針對京東物流運費上漲一事，突然開懟，直言“京東物流模式已經跟不上時代”，而未來新零售的物流一定是去中心化的。 

緊隨其后，在阿里新零售版圖中，菜鳥延展了對新零售物流的探索——披露新零售八路大軍的物流解決方案，既包括服務天貓超市的當日達次日達配送，也包括針對百萬小店的城市物流方案，還有為商家自身門店所貼身配備的1小時送貨上門服務。 

對于新零售物流的趨勢，菜鳥是這樣界定的：通過算法、智能供應鏈和人工智能等技術，充分融合重構線上和線下的人貨場，打通商家B2B和B2C的物流配送，線上購物完成后，通過各個前置倉、商家門店、便利店發出商品，在30分鐘——120分鐘內送到消費者手中，實現分鐘級配送。其構成包括：天貓超市、天貓旗艦店、銀泰、商家自身門店等各種線上線下業態。 

在老鬼看來，菜鳥做出的這一系列探索和嘗試，非常明確的指出了新物流在新零售趨勢下的一個基本屬性——去中心化。只有去中心化，才能最大程度減少履約時間。 

以菜鳥和雀巢的“一盤貨”為例，一個重要的特征是將天貓上所有店鋪貨物庫存全部共享，依托菜鳥在各地的節點倉，搭建一個分布式網絡。雀巢將全國貨物布局入倉，菜鳥根據銷售與庫存數據對其銷售進行趨勢預測,并定期提供補貨計劃、斷貨預警，雀巢再參考這些數據即時調整補貨機制,優化渠道庫存的配置。

項目系統上線19天后，雀巢售后當日達、次日達的比例便由原本的3成上升到了7成。5個月后，跨倉發貨比從60%降低到10%；“雙11”期間庫存備貨比更是降至1：1.25。 

另一個經典案例是菜鳥與屈臣氏、樂友等商家聯合的門店發貨模式，每個城市的線下店鋪，都是一個菜鳥的前置倉，店鋪承擔的功能有：銷售，普通商超門店；倉儲，前置的物流中心；配送，用戶下單后自動匹配點我達配送員，2小時內送上門。 

這一點，是有革命性的。 

傳統的B2C配送，比如京東，是集中式的，一個區域一個倉庫，一個倉庫對應N個配送中心，然后再通過配送中心觸達C端的客戶。新零售的分布式網絡直接省掉了“區域倉”這個環節，上一層連接的是供應商，下一層直達C端消費者。 

因此，表面上看起來是“分鐘級配送”的新零售物流實際上背后有一套更為全面的布局，如果簡單把同城快速送達對等于新零售物流，實際只看到了其中一環。 

新零售物流雖然惟快不破（沒有消費者會因為配送速度快而埋怨商家和平臺），但“快”并非新零售物流的全部。以重構“人貨場”為使命的新零售物流，最想做的事情是打破某些傳統的物流模式，打通各個消費需求的物流場景，具體物流體驗，要快、要準、還要穩—— 

履約效率和配送速度上：盒馬鮮生30分鐘達，天貓酒水29分鐘達，天貓超市生鮮1小時達，天貓旗艦店2小時達，不同的服務對應不同的場景。

配送品類上：分鐘級配送模式跑通之后，阿里明確表示，天貓和菜鳥將依托合作伙伴，將分鐘級送達覆蓋至全品類，全面激活線下實體店，“網上購物、樓下發貨”將成為常態。

消費驅動上：一個是快服務，滿足即時性消費需求，如分鐘級配送；另一個是準服務，也可以稱為穩服務，滿足計劃消費需求，比如天貓旗艦店依托“門店發貨”的“定時送”，消費者可以選擇送貨時間段。 

3、新物流的“三駕馬車”&一天10億件包裹 

3月27日，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇在菜鳥管理者大會上表示，菜鳥網絡將在新零售的趨勢下，加快開辟新的物流賽道，面向未來加大技術前瞻性投入，通過技術賦能來提升整個行業的效率。 

這是阿里首次提出的“新的物流賽道”這個概念。但“新的物流賽道”具體是指什么，張勇和阿里并沒有給出一個明確的答案。因為分鐘級配送的火爆，很多數人順理成章的認為，“新的物流賽道”就是新零售物流。 

老鬼想說得是：新零售物流確實引領和驅動了一系列變革，但這并非新物流的全部。 

在2017年全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云大膽預測未來的某一天，包裹量將達到日均10億件，“不超過八年，估計六七年就能實現”。 

基于馬老師立下的這個flag，結合菜鳥最近兩年的動作，老鬼認為：阿里下以重注的“新物流賽道”，除了新零售物流，還有另外兩條——“物流行業的數字化升級”和“全球化”。 

關于“物流行業的數字化升級”，張勇的表態已經非常明確，即通過技術賦能來提升整個行業的效率。想要支撐和消化掉日均10億件包裹這個巨量負荷，菜鳥離不開兩樣東西：一個是協同作戰，單打獨斗難成大事，必須要把菜鳥打造成一個集眾智、匯眾力的聚合平臺；另一個就是技術，即智慧物流。 

關于“全球化”，菜鳥的動作更大。2017年3月，馬來西亞吉隆坡，中國境外首個eWTP的國際超級物流樞紐正式啟動，包括菜鳥、圓通、中通、申通、百世、韻達等十幾家企業均參與其中，組團出海。從世界地圖上看，菜鳥新物流已延伸至東南亞、歐洲、澳大利亞等地，為全球中小企業提供“海陸空”全方位的解決方案，更便捷地參與國際貿易。 

新零售物流+物流行業的數字化升級+全球化，這就是新物流時代的“三駕馬車”，也是馬云立下“未來一天10億件包裹”這個flag時應有的題中之義。 

再過幾天，主題為“新物流時代”的菜鳥2018年全球智慧物流峰會將在杭州拉開大幕，老鬼相信屆時肯定會有更多的驚喜和深刻解讀。 

驛點正能量 

說了這么多，新物流會不會給傳統物流帶來沖擊？老鬼認為，“三駕馬車”中的新零售物流模式對傳統物流企業會產生一些競爭，但同時也給這些企業的業務轉型、業務創新增量帶來了機會，所以這并不意味著兩者的對立，更談不上是完全取代與被取代的關系。 

傳統快遞和新零售物流滿足的是不同渠道、不同場景下的物流需求。

新物流變革，瞄準的是新零售、新制造、新技術等領域，這是一種趨勢，并非要革某家或者某一類企業的命。涉身其中的企業需要謹記的是，打敗你的也往往不是對手，而是你沒能與時俱進的時代。 

傳統物流應該警惕和反思的，是新零售物流變革與推進過程中，對市場環境變化、新消費需求的敏銳感知和洞察力。看看你的周圍，新物流變革開啟后，除了阿里，其他電商和物流企業都在迅速反應，幾乎每個月都有新的技術或產品推出。 

快遞企業跟新零售有天然的契合性，這是優勢，也是趨勢。新物流時代的“三駕馬車”，對應的都是萬億級別的超級市場，對于掘金路上的企業來講，機會是均等的，能不能抓住，靠得不是運氣，而是將運氣變現的硬實力、變革力和協作能力。 

這些，你都準備好了嗎？