近日，工信部發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，公開征求社會各界意見。今年以來，政策加大對智能網聯汽車產業的支持力度，相關車企強化布局，搶占優質賽道，加快轉型升級。多位業內人士表示，我國智能網聯汽車產業明顯提速。

　　“新四化”趨勢加深汽車產業鏈正在重構

　　軟件定義時代，汽車行業正值新一輪格局重塑的重要時刻，包括電動化、智能化、網聯化、共享化在內的“新四化”被認為是未來汽車的關鍵突破口。“汽車正在由交通運載工具逐步轉變為能源中心、算力中心、智能終端和新型移動出行載體。”中國工程院院士、清華大學教授李克強表示，“智能網聯汽車推動著汽車產業形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式的深刻變化。”

　　業內普遍認為，以“電動化”為基礎，以“互聯化”為紐帶實現大數據的收集，逐漸達到“智能化”出行，或許將成為汽車實現自動駕駛終極目標的可行途徑。因此，汽車制造商、科技企業、芯片廠商等都在積極探索AI、5G、云計算、大數據、物聯網等技術創新，持續迭代汽車產品。而隨著消費者對汽車功能和屬性需求的變化，汽車產業鏈合作模式也隨之發生轉變。

　　全國政協經濟委員會副主任苗圩指出：“過去，汽車的產業鏈、供應鏈基本是垂直一體化的鏈式關系。但現在的分工體系是一種網狀生態，原有的分工被打破，專業化分工體系正在重塑，網狀的產業鏈、供應鏈體系正在加速構建。”重構后的產業鏈中，主機廠不斷加大與科技企業、芯片廠商等的合作力度。典型的芯片廠商也不再是原來單純的二級、三級供應商，而是逐漸演變為主機廠直接定點的關鍵部件，在整個產業鏈中扮演著愈發重要的角色。

　　上述觀點，我們從傳統科技巨頭近些年的汽車業務發展中也可見一斑。例如，高通已圍繞智能網聯汽車展開了全棧式布局，其推出的驍龍數字底盤解決方案是集連接、座艙、智能駕駛、云服務四大平臺于一身的方案，受到業界高度關注。汽車制造商可在其產品線中選擇采用驍龍數字底盤所涵蓋的任一平臺或全部平臺，并通過云端持續升級為其產品提供高度定制化體驗。

　　憑借超過20年的投入和積累，驍龍數字底盤一攬子解決方案已經支持全球幾乎所有汽車廠商，在整個產業鏈生態中扮演了重要的技術推動作用。高通中國區董事長孟樸也曾表示：“隨著智能網聯汽車的快速發展，很多產業鏈的傳統架構被打破，我們開始和很多車廠直接聯系并合作，這是以前沒有的商業模式。”

　　產品創新驍龍數字底盤開辟新版圖

　　國家智能網聯汽車創新中心與中國智能網聯汽車產業創新聯盟最新發布的《2022年度智能網聯汽車十大技術趨勢研究報告》顯示，智能駕駛要求底盤實現線傳主動控制和一體化控制，全局優化底盤主動安全性、舒適性和駕駛樂趣。數字化底盤線控系統將助力智能網聯汽車落地。面向2022年，相關廠商開發底盤線控系統將實現進一步數字化控制，通過一體化控制，助力高度自動駕駛實現，提高自動駕駛體驗。

　　驍龍數字底盤就是這樣的一套數字化方案，支持汽車將擁有數字云連接能力的所有系統整合在一起，而不是僅僅提供針對汽車特定部分零散組件的簡單組合。它相當于高通在智能汽車領域所有解決方案的一個大合集，彼此之間既可單獨使用也可同時存在，這為支持未來汽車的技術演進提供了全新思路，是高通在其汽車版圖上落下的一枚重要棋子。

　　智能座艙方面，驍龍數字座艙平臺已演進到第四代，圖形圖像、多媒體、計算機視覺和AI等核心功能得到強化。汽車制造商可通過高度可定制并始終連接的SoC（系統級芯片）和虛擬化軟件解決方案，打造多顯示屏、多攝像頭、頂級音頻、視頻和多媒體體驗。第四代驍龍座艙平臺SA8295P作為全球首顆5納米工藝的車規級芯片，算力指標接近旗艦智能手機或平板等終端的SoC能力，為汽車座艙體驗的發展帶來了更多想象力；第三代驍龍座艙平臺SA8155P是目前行業應用最為廣泛的汽車座艙方案，廣汽Aion LX、威馬W6、理想L9、蔚來ET5、蔚來ET7、小鵬P5、吉利星越L、智己L7等諸多主流車型皆已搭載，市場優勢顯著。

　　自動駕駛方面，Snapdragon Ride平臺擁有一整套軟硬件，包括安全系統級芯片、安全加速器和自動駕駛軟件棧，支持不同等級的自動駕駛需求。基于Arriver的一站式視覺軟件棧，支持駕駛策略、泊車或駕駛員監測軟件棧和先進導航功能。寶馬集團、長城汽車、通用汽車、大眾集團等一眾汽車廠商皆已宣布采用該平臺打造覆蓋多個自動駕駛等級的解決方案。今年8月，國內首款搭載Snapdragon Ride平臺的車型——長城汽車旗下魏牌全新摩卡DHT-PHEV激光雷達版已經正式亮相。

　　云側終端管理方面，驍龍車對云服務通過面向全新盈利模式設計的預集成軟件和服務平臺，為汽車廠商提供靈活的特性組合和性能升級以及全新功能。

　　此外，高通還推出了完整的無線連接、射頻前端及天線系統，支持強大的LTE、5G毫米波/Sub 6GHz全頻段聯網服務等，這讓智能網聯汽車最重要的網絡連接能力得到了強力保障。6月份最新發布的全新射頻前端模組面向藍牙、WiFi6E和下一代標準WiFi7而設計，適用于汽車終端，預計將于2022年下半年上市。多年的研發投入和系統性布局，讓高通躋身全球車載網聯、汽車連接和新一代頂級信息娛樂系統領域首位。

　　高通總裁兼首席執行官安蒙曾表示：“汽車公司正在變成科技公司，汽車也將實現隨時隨地都能互聯互通。驍龍數字底盤基于我們‘統一的技術路線圖’和跨領域技術優勢而打造，正是為未來汽車而生的平臺。”目前，驍龍數字底盤及其集成式汽車平臺正在不斷提升高通在車載網聯、信息娛樂和智能駕駛等領域的領導力，從而推動其汽車業務穩健增長。

　　技術引領高通助推全球汽車產業變革

　　提起高通，大多數人腦海中浮現出的第一個標簽是“手機芯片”。實際上，高通早已不再是一家只提供手機芯片的公司了。近年來，它憑借著自身技術研發優勢努力向多元化方向發展，在5G通信、智能汽車、物聯網、AR/VR、PC等多個領域開花結果，逐漸成長為一棵枝繁葉茂的大樹。

　　尤其在汽車領域，基于過去20多年的積累與沉淀，高通從追平消費電子領域的智能座艙芯片，到自動駕駛芯片落地上車，再到更加超前的C-V2X（車路協同）大膽布局，始終活躍在技術前沿，推動全球汽車產業加速變革。

　　全球市場上，高通是5G汽車聯盟（5GAA）八家創始成員之一，與合作伙伴在中國、美國、日本、韓國、澳大利亞以及歐洲各國進行了大量的C-V2X測試試驗和互聯互通演示，為C-V2X技術及產業商用就緒奠定了重要基礎。

　　從高通的全球汽車生態版圖中可以看到，謳歌、福特、寶馬、Smart、沃爾沃、蔚來、雷克薩斯、勞斯萊斯、法拉利、特斯拉、大眾、本田等一眾知名車企的身影皆在其中。截至目前，全球已有超過2.5億輛汽車采用了高通汽車解決方案。

　　在智能汽車蓬勃發展的中國市場，高通攜手合作伙伴連續多年參與中國C-V2X大規模測試，推動智能網聯技術的加速落地。與此同時，基于驍龍汽車5G平臺，眾多中國汽車品牌率先發布了支持5G技術的智能網聯汽車，包括長城汽車旗下的哈弗和WEY、蔚來汽車、威馬汽車、華人運通旗下高合HiPhi、理想等。此外，據不完全統計，自2020年起，驍龍座艙平臺已支持中國汽車品牌推出約50款車型，包括集度、小鵬、蔚來、理想、長城、上汽、吉利等。

　　“高通與中國汽車產業的合作在不斷深化。每個季度我們的客戶都在增加，并且我們與他們的合作是全方位多領域的。汽車是未來高通強勁增長的領域，這些合作伙伴關系也將變得更強大。”安蒙曾表示。

　　高通最新財報數據顯示，2022財年，公司汽車業務營收達到14億美元，同比增長41%，當前其汽車業務訂單總估值已超過300億美元。高通此前還上調了對這部分業務的增長預期，預計到2026財年，汽車業務營收將超過40億美元，2031財年將超過90億美元。

　　今天，高通智能汽車的故事還在繼續。