本報記者 侯捷寧 見習記者 寇佳麗

　　5月30日，在商務部例行新聞發布會上，商務部新聞發言人何亞東稱，下一步，將推動盡快出臺《關于拓展跨境電商出口推進海外倉建設的意見》，會同有關部門、各地方抓好落實。此前，5月24日召開的國務院常務會議審議通過了《關于拓展跨境電商出口推進海外倉建設的意見》。

　　政策利好不斷為我國海外倉建設按下“加速鍵”。光大銀行金融市場部宏觀研究員周茂華對《證券日報》記者表示，海外倉能降低物流成本、提升物流時效和海外客戶滿意度等，更好助力國內電商企業進一步開拓海外市場。

　　需求旺盛

　　呈持續擴建趨勢

　　整體上，國內電商使用的海外倉分為兩類：一類是租借第三方平臺或企業的海外倉，例如亞馬遜FBA（Fulfillment by Amazon，一種由亞馬遜提供的倉儲物流服務）；另一類是自建海外倉。

　　從國內看，跨境電商的持續發展對海外倉建設提出了新要求�？v騰集團副總裁李聰曾公開表示，按照行業規律，電商平臺平均每增加一百億美元交易額，就需要增加百萬平方米面積的海外倉為之提供物流服務。海關總署公布的數據顯示，據初步測算，2023年，我國跨境電商進出口2.38萬億元，增長15.6%；2024年一季度，我國跨境電商進出口5776億元，增長9.6%�？梢�，海外倉建設需求側的驅動力十分充足。

　　從國外看，跨境電商落實本土化經營更離不開自建海外倉環節。商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員宋思源分析稱，我國跨境電商立足中國、面向世界，同全球各國同行競爭，要培養競爭優勢，就要在迎合當地購物習慣的基礎上處理好物流時效、及時退換貨等問題。與使用第三方海外倉比較，自建海外倉不僅能更好地解決上述問題，還能令管理、運營、庫存等更加可控，免去了應對第三方平臺收費名目繁多的麻煩。

　　“一方面，國內制造業企業、服務業企業都在加速推出‘出�！�計劃，另一方面，產能輸出、物流提效、中國企業深耕海外市場等，都需要配套設施不斷跟進。因此，今后一段時期，加大海外倉自建規模勢不可擋�！笨爝f物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示。

　　資本推動發展

　　建設手段多樣

　　政策、需求、挑戰都在推動海外倉建設“向上走”，與此同時，資本端已經果斷出手。IT桔子數據顯示，僅2024年4月份，國內與海外倉相關的投融資事件就發生了4起，共涉金額5.55億元；而2023年全年，相關投融資事件共6起，投資金額共計6.15億元。

　　“海外倉建設成本高、投資大，尤其初期投資涉及土地租賃、設施建設與系統開發等，融資需求明顯。有資本的充分支持，企業的各項建設工作才能順利開展。”對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授呂越表示，盡管如此，長期看，企業可以通過規模效應分攤固定成本，還能為國內上游經營決策者提供倉儲容量、貨物流動等關鍵數據，幫助產業鏈上企業快速響應海外市場變化、及時抓住機遇。

　　今后，如何幫助更多有自建海外倉需求的企業順利度過初期投資階段？呂越認為，應強化專項資金支持，加快培育壯大一批有助于產業鏈整體“出�！焙推放朴绊懥μ嵘�的海外倉建設項目，通過給予一定的財政補貼和稅收優惠，降低企業初期建設成本；加大金融支持力度，鼓勵符合條件的企業通過資本市場進行融資，并積極引導社會資本支持外貿新業態發展，提升出口信用保險等對自建海外倉項目的支持力度，發揮其風險保障和融資促進的雙重作用。

　　我國跨境電商主體規模龐大。商務部公布的最新數據顯示，據各地初步統計，全國跨境電商主體已超12萬家。不同主體對海外倉的使用需求也不同，開展建設時需“對癥下藥”。

　　“對于有長期出海規劃且實力較強的企業來說，單獨自建海外倉更符合長遠發展需求；對于有建設需求、體量一般的企業來說，同其他產業鏈上企業優勢互補、共建海外倉，較為劃算；對暫時受實力限制的企業來說，租借第三方平臺的海外倉也未嘗不可�！壁w小敏解釋說。

　　絲路社會科學研究院國際產業與貿易發展中心應用技術部部長苗毅斐告訴《證券日報》記者，實際上，海外一些國家本身已具備不少相對成熟的倉庫資源，我國可鼓勵企業通過并購重組實現對海外原有倉庫的整合，減少重復建設。