對于新增的現代物流工程包，國家發改委經濟貿易司副司長劉小南介紹到，在具體實施過程中遵循的一個重要原則就是引領社會資本，重點投向于“一帶一路”、京津冀協同發展，長江經濟帶等國家戰略相匹配的物流工程，提高沿帶沿路沿江和京津冀區域內的物流基礎設施水平。 

　　劉小南說到，我國的物流業已經步入轉型升級的新階段，但是物流業發展的水平總體上還是不高，發展的方式也比較粗放，物流業仍然是國民經濟的短板。 

　　數據顯示，2014年我國社會物流總費用占GDP的比例仍然高達16.6%。比主要發達國家高一倍左右，美國現在只有9%左右，跟一些發展中國家比，這也是一個比較偏高的水平。 

　　據劉小南介紹，從當前來看，現在整個經濟運行壓力還是比較大，多數產業產能過剩，物流業的市場需求發揮的潛力相對較大，比如農業現代化對大宗農產品的物流，特別是鮮活農產品冷鏈物流的需求是很大的。 

　　為了盡快使投資及時到位、項目盡早落地，李樸民表示，發改委將研究建立了重大項目政銀企社合作對接機制，協調有關金融機構加大對重大工程的支持力度。截至今年5月底，國家開發銀行已承諾重大工程貸款金額達1萬多億元。 

　　下一步，發改委將建立重大投資項目建設協調機制和審批“綠色通道”制度，為項目順利實施創造良好條件。同時，通過中央預算內投資補助、產業基金等方式對重大工程項目給予支持。 

　　此外，還將吸引社會資本參與。據悉，發改委已經建立了首個國家部委層面的PPP項目庫，并發布了1043個PPP項目、預計總投資1.97萬億元，鼓勵社會資本參與建設。下一步將加快重大工程、PPP項目貸款審批，進一步吸引社會資本通過PPP和特許經營等方式參與建設和運營。