由于客戶對快遞服務(wù)時效的要求越來越高，為了能夠在承諾的時限內(nèi)準(zhǔn)時無誤地將快件送達(dá)客戶手中，快遞企業(yè)需要整合調(diào)度各種地面和空中資源，實現(xiàn)高效率的多式聯(lián)運。在短距離運輸方面，比如省區(qū)市際和部分鄰近區(qū)域內(nèi)可以通過陸路運輸?shù)姆绞綄崿F(xiàn)，但是在遠(yuǎn)距離運輸上比如跨省區(qū)市、跨國區(qū)域內(nèi)，則常常需要通過航空運輸實現(xiàn)。

隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國一些民營快遞企業(yè)目前正在積極實施航空戰(zhàn)略，從搭貨、包量、包艙再到包機(jī)，乃至成立自己的航空公司，打造航空運輸平臺，逐步將地面運輸網(wǎng)絡(luò)與航空運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，讓多種運輸方式“齊驅(qū)并駕”，致力于構(gòu)建強(qiáng)大的立體運輸網(wǎng)絡(luò)，從而保證客戶多樣化的快件寄遞需求的實現(xiàn)。

國內(nèi)首家民營快遞航空公司——順豐航空2009年獲批成立，并于2010年1月1日完成首航，由此結(jié)束了我國民營快遞無自有全貨機(jī)的歷史。雖然順豐航空直到2010年才起飛，但在此前的十年時間里，順豐公司在航空戰(zhàn)略、航空資源獲取、人才培養(yǎng)等各個方面做了大量工作和努力。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，順豐航空自有飛機(jī)達(dá)7架，包機(jī)達(dá)17架，執(zhí)飛上海、深圳、北京等十余個城市的航空運輸任務(wù)。

圓通速遞則與南方航空于2011年簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在上海、廣州、杭州、北京、長沙、廈門、海口、武漢、西安、深圳等十個站點開展國內(nèi)空運業(yè)務(wù)合作，通過優(yōu)勢互補(bǔ)，向客戶提供優(yōu)質(zhì)便捷的運輸服務(wù)，并就與南航自營貨站的合作、建立快件操作平臺、航線固定艙位銷售政策進(jìn)行了探索。

此外，韻達(dá)快遞也意欲在大力發(fā)展陸路運輸、保持地面運輸優(yōu)勢的同時，在全國各主要機(jī)場開辟航空運輸通道，開通航空線路，積極獲取各類航空資源，大力推動航空快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，實現(xiàn)地面運輸與航空運輸資源的融合，打造立體化運輸網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)在一些企業(yè)特別是加盟制快遞企業(yè)為了搶奪市場份額還在大打價格戰(zhàn)，進(jìn)行同質(zhì)化競爭。雖然低端市場體量巨大，但是價格低，利潤也低，任何一個想要獲得可持續(xù)發(fā)展的快遞企業(yè)不可能永遠(yuǎn)停留在低端市場。要從低端市場走向中高端市場，快遞企業(yè)的服務(wù)就必須實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。如何轉(zhuǎn)型？提升以時效性為標(biāo)志的服務(wù)水平是重要手段。

目前一些快遞企業(yè)在快件72小時到達(dá)率上還存在問題，比如一些寄往偏遠(yuǎn)地區(qū)的快件的運送時間已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了72小時，從嚴(yán)格意義上說這些“快件”已不是快件了，而是屬于準(zhǔn)物流貨物。按照今年5月1日正式實施的《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，國內(nèi)異地快遞服務(wù)時限不超過72小時。所以，要解決偏遠(yuǎn)地區(qū)快遞服務(wù)超出72小時的問題，快遞企業(yè)必須根據(jù)快件量的多少和航空公司合作，采取包艙運輸、包量運輸甚至包機(jī)運輸方式，解決快件超時的問題。

與低端市場客戶只追求低價不同，中高端市場的客戶無論對快件的時效還是安全，特別是時效要求非常高，這也迫使企業(yè)不得不考慮運輸效率的提升。像順豐這樣的先行者，不僅有自己的航空公司，還在積極開展航空包機(jī)業(yè)務(wù)。因此，對于一些有實力的民營快遞企業(yè)來說，制定航空戰(zhàn)略已迫在眉睫。市場競爭是殘酷的，客戶的眼睛是雪亮的，如果還不及時行動，將有可能與中高端市場擦肩而過。