跑東營線的車老板老謝，正拉著奔走了兩天才湊齊的貨往臨沂趕，“暑期屬于托運淡季，以往每月能往返東營十三四趟，眼下能跑十個來回就不孬。”老謝無奈地說。

當前，0號柴油價格已降至6.79元每升，回落到去年的水平。但眼下托運貨量減少導致運費收入銳減，而要留住一名司機，工錢則至少得給出5000元左右，這讓我們感到很頭沉。單程到東營約500公里，自己13米長的半掛貨車運費僅為2100元左右，即便每升油價累計降幅逾1元，能讓他單程少支出百余元，然而雇用司機的工資卻以每次數百元的增速上漲。加上商貿市場的疲軟，自己現在比以往每月少賺三四個往返的運費，運費仍處在降無可降的境地。

在新落成的蘭華營房物流城跑東營線路的物流老板陳玉卓說：“我一早就打聽雇車費用是否調低，目前看車老板們都咬住不松口。當前油價連續下調，僅能勉強回補托運行業前期損失的利潤，且眼下正處在行業淡季，特別是省內短途線路利潤回補有限，短期內運價再降的可能性不大。”

在物流成本中，油費及過路費能占到七成以上，而在短短兩個月里，燃油價格累計降幅能達到1元多，我預測近期必將掀起一輪降價潮。

估計未來十天將是一個適應調整期，而他考量的關鍵點則是“回貨”因素，眼下貨物托運業整體處于淡季，尤其是西北省份返程貨多以農副產品為主，當前還未到大量上市的階段，車老板們必將在過渡期內好好測算一番才能確定降多少，“即便是油價高企時，只要回貨充足，配載時輕重貨物能搭配合理，許多跑長途物流的托運部為了攬客，也都會自行降價。

而據業內人士介紹，在此輪燃油降價前，長途物流每公里的運費成本在3元左右，以發往近5000公里外的喀什為例，發標準箱單件貨物收取的運費為10元左右，一輛大型半掛貨車累計能收運費約40000元，刨除人工等各種成本，盈利空間仍較大。此次占成本大頭的油價每升累計出現1元以上的降幅，將帶動長途運費整體出現25%左右的降幅。