南京繞越高速公路東北段將于今年11月與長江四橋同步建成通車。記者從工程建設指揮部了解到，目前繞越高速東北段路基、橋梁施工已全部完成，實現全線貫通。

前天，記者在施工現場看到，繞越高速公路路面底層、中層瀝青基本攤鋪完成，本月20日即將開始攤鋪上層瀝青。同時，沿線綠化、隔離欄等配套施工也全面進入掃尾階段。

繞越高速公路東北段被省交通運輸廳立項為“科技示范路”，驅車行駛在雙向6車道的高速公路上，新技術無處不在。

江山車行天橋，橋梁上跨繞越高速，全長78米，是連接六合區馬鞍鎮兩個村之間的道路。從外觀上看，這座橋最大的特點就是連接橋面上、下板之間的部分沒有使用混凝土，而是128根“V”字形排列的藍色鋼管取而代之。

建設指揮部工程計劃科科長武加恒介紹，這是我國第一座鋼桁腹組合結構型橋梁，這種新型組合結構橋梁，取消了橋梁中間嚴實的混凝土，橫向看過去橋梁變得通透，外觀美觀，自重也輕了許多，開車通過時，不會感到壓抑。同時，這種技術可以增強橋梁的承載力和跨越力，造價卻比普通橋梁低20%。

“這項從國外引進的新技術，此前在日本、德國、意大利使用較多，鋼管支撐的穩定性是技術難點。”武加恒說，通過來自各地的橋梁專家多次試驗和檢測后，目前該技術已經成熟，橋梁的整體結構穩定性、質量方面都非常可靠。此次試驗成功后，這項技術將在全省推廣。在距江山車行天橋5公里開外的玉春車行天橋，則是采用紅色的波形鋼板取代橋梁上、下橋板中間的混凝土，這與江山車行天橋有“異曲同工”之妙。采用這種技術的橋梁目前在全國只有兩座，而第一座是南京市的長江四橋。

在繞越高速公路東北段沿線，像這樣橫跨公路的車行天橋共有7座，其中有4座使用了抗震橋墩。在原有的鋼筋緩凝土橋墩立柱外圍，加一層鋼管，鋼管和立柱混凝土之間采用了纖維材料，通過這種纖維材料，不但可以抗震，如受到車輛撞擊，還能夠最大程度減小對橋墩的損傷。行駛在高速上，看似普通的路面，其實也采用了新工藝。據了解，繞越高速東北段的路基共440萬方，其中約400萬方使用了工程所在地六合區特有的砂礫卵石土。