隨著航空貨運(yùn)巨頭紛紛加大進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)的步伐，使得我國航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。縱觀我國航空貨運(yùn)市場(chǎng)，無論是從航空公司，還是機(jī)場(chǎng)，或是貨運(yùn)代理人的角度，航空貨運(yùn)市場(chǎng)都呈現(xiàn)出一種全新的競(jìng)爭(zhēng)格局，而在此格局中，唯有合作，方能共贏。 

中國國際航空股份有限公司(簡稱"國航")華南基地珠海營業(yè)部就清晰的認(rèn)識(shí)到了該格局，在對(duì)珠海航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的探討和研究后，堅(jiān)定地認(rèn)為：要使國航在珠海航空貨運(yùn)市場(chǎng)中獲得更大的收益和更長遠(yuǎn)的發(fā)展，就必須重視和關(guān)注與珠海三灶國際機(jī)場(chǎng)(簡稱"珠海機(jī)場(chǎng)")及各貨運(yùn)代理人的合作關(guān)系，將其作為國航最可靠的合作伙伴，共同推進(jìn)國航貨運(yùn)在珠海航空貨運(yùn)市場(chǎng)的健康和可持續(xù)發(fā)展。 

基于國航視角的航空貨運(yùn)服務(wù) 

實(shí)現(xiàn)航空公司、機(jī)場(chǎng)和貨運(yùn)代理人三方共贏，是國航貨運(yùn)堅(jiān)定不移的目標(biāo)。盡管國航在珠海本場(chǎng)每天只有三個(gè)航班，但航空貨運(yùn)板塊卻面臨著諸多需要協(xié)調(diào)和解決的問題，突出表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是珠海本地航空貨物較少，大部分貨物都來自于珠海周邊城市，其中70%來源于廣州，在一定程度上增加了貨運(yùn)代理人的地面運(yùn)輸成本。且珠海出港航班較少，拉貨后無航班可補(bǔ)，使貨運(yùn)代理人在利益、信譽(yù)上會(huì)有較大的影響，如何做到既提高航班載運(yùn)率，又避免或減少拉貨情況，使代理人放心的從廣州組織貨源，是我們面臨的一大難題；二是近15%的貨品為鮮活類貨物，而為了保證鮮活類貨物的成活率，鮮貨不能夠提前一小時(shí)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)交運(yùn)，由此就給國航、航空貨站的保障工作造成了極大的壓力。 

如何在面對(duì)兩大難題的情況下，高效、安全地整合貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈條上的所有節(jié)點(diǎn)工作，就成為國航時(shí)刻需要協(xié)調(diào)和攻克的難關(guān)。 

在貨源組織方面：為促使國航各航班的載量最大化，我們采取：提前一天從國航系統(tǒng)里了解到第二天的執(zhí)行航班機(jī)型最大起飛、無油、落地重量等數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)珠海天氣情況預(yù)測(cè)出起飛油量，再從ETERM查詢到旅客人數(shù)，從而預(yù)估行李及旅客重量，再綜合以上數(shù)據(jù)，根據(jù)配載原則計(jì)算出本航班的載量、體積，進(jìn)而督促、協(xié)調(diào)代理人組織貨源。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，航班執(zhí)行當(dāng)天還會(huì)進(jìn)一步確認(rèn)旅客實(shí)際人數(shù)等信息，根據(jù)變動(dòng)情況立即調(diào)整可用載量信息，如遇航空器加油量減少時(shí)出現(xiàn)多余載量，會(huì)立即協(xié)調(diào)其它代理人組織貨源填艙。 

貨物配載方面：由于國航采用的是中心配載方式，所以在噸控完成貨物的倉單制作，送單至配載室后，與配載人員共同督促北京配載中心，盡快出具裝機(jī)單。 

在協(xié)調(diào)代理人關(guān)系方面：為提升艙位利用率，我們會(huì)積極協(xié)調(diào)兩大代理人之間的關(guān)系，用航班包量的操作方式，以廣州服裝、快件和本地海鮮相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)艙位的最優(yōu)化利用，以"先海鮮后普貨、先協(xié)議后修補(bǔ)"的原則進(jìn)行艙位分配。