山東交通物流協(xié)會(huì)將建設(shè)大交通現(xiàn)代物流協(xié)會(huì),做好、做足“協(xié)”字文章,引導(dǎo)各運(yùn)輸方式之間物流順暢銜接。

截至去年底,全省公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到24.45萬(wàn)公里,其中高速公路4975公里,等級(jí)客運(yùn)站、貨運(yùn)站分別達(dá)到1367個(gè)、511個(gè),全省營(yíng)運(yùn)性汽車(chē)發(fā)展到120萬(wàn)輛,其中營(yíng)運(yùn)性貨車(chē)105萬(wàn)輛,水上運(yùn)力總規(guī)模達(dá)到1417萬(wàn)載重噸,完成公路、水路客運(yùn)量25.7億人、貨運(yùn)量31億噸,沿海港口吞吐量達(dá)到10.6億噸,內(nèi)河港口吞吐量完成6600萬(wàn)噸。

2012年前3季度,山東全省物流總額達(dá)到109701.9億元,同比增長(zhǎng)10.4%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2659.7億元,同比增長(zhǎng)13%,占全省同期生產(chǎn)總值36235.2億元的7.3%,占第三產(chǎn)業(yè)增加值13934.6億元的比重為19.1%。物流業(yè)成為我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

與之形成對(duì)比的,是我國(guó)物流業(yè)目前仍處于以運(yùn)輸為主體的初級(jí)階段,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理,內(nèi)河、鐵路發(fā)展相對(duì)滯后,公路長(zhǎng)途運(yùn)輸煤炭等大宗物資現(xiàn)象普遍存在；運(yùn)輸組織集約化程度低,道路運(yùn)輸業(yè)戶(hù)中個(gè)體戶(hù)占90%以上,戶(hù)均1.6輛車(chē)；多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式發(fā)展緩慢,集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例為2%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家20%的水平；行業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng),信息化水平不高。同時(shí),社會(huì)物流總費(fèi)用較快增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。去年,全省社會(huì)物流總費(fèi)用8124.8億元,同比增長(zhǎng)14.7%。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例約17.9%。散、小、弱的整體現(xiàn)狀成為我省現(xiàn)代化物流發(fā)展的瓶頸。

8月6日,省交通物流協(xié)會(huì)第二屆會(huì)員代表大會(huì)召開(kāi),常務(wù)理事達(dá)115人,會(huì)員單位增長(zhǎng)到260家,與會(huì)的省交通運(yùn)輸廳巡視員高洪濤說(shuō):“發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。交通物流協(xié)會(huì)作為聯(lián)系政府主管部門(mén)、凝聚物流企業(yè)的橋梁紐帶,在服務(wù)物流企業(yè)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面發(fā)揮著不可替代的作用。隨著大交通管理體制的建立、大物流事業(yè)的發(fā)展,協(xié)會(huì)將發(fā)揮更大作用。”

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的核心內(nèi)容,也是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在要求,交通運(yùn)輸部今年將在物流樞紐、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、農(nóng)村物流發(fā)展等方面加大支持力度。