伴隨著“物流熱”的出現，物流園區遍地開花，經營模式也在迎合市場不斷升級。其中，青島的物流園區不再以租賃為主要經營模式，而是加入更多增值服務，由傳統的收租者轉變為物流組織者，例如搭建公共信息平臺、提供金融等衍生服務，創造出促進內需增長的價值。

未來的物流園區從“出租者”轉型到“經營者”，從開發到運營也應該重新定位，重塑物流園區的商業價值。尤其是隨著電子商務市場的不斷發展，電商對于物流園區的投資熱度也在不斷升高。

本期主題報道通過對我市兩個案例分析，解讀當前物流園區的發展趨勢，反映我市物流園區發展的探索之道。

建設集約型物流園區

9月3日，由山東交運集團與世界500強企業韓國現代集團共同投資組建的青島現代物流園正式開業運營。韓國現代商船株式會社是世界上最大的多式聯運海運公司之一。

就在此前的7月份，青島空港物流園區正式投入使用， “海陸空聯運”，主打 海關在園區內設立海關監管查驗中心，初步實現了“集中庫區、集中監管、集中查驗、卡口驗放”的物流監管新格局。

無獨有偶。早在今年年初，交運集團快速推進黃島、南渠、董家口港等公路港物流園區的建設，形成聚集和整合物流服務資源、物流設備設施資源、物流需求資源三大市場資源的“一站式”物流信息綜合交易平臺，形成公路港的集群效應。

目前，我國是全球供應鏈成本最高的國家之一，物流成本長期占GDP比18%，是歐美等發達國家的兩倍。物流成本居高不下，一大主要原因是物流信息不對稱造成的，我國從物流企業到社會物流組織的集中度都相對較低。要使物流信息更為通暢， 提高物流集中度，就需要集約型物流平臺作為支撐，物流園區無疑將擔此重任。