作為提高道路貨運和物流效率的重要手段，甩掛運輸已成為歐美等發達國家和地區的主流運輸方式。但在我國，雖早已開展試點，發展卻一直舉步維艱。近日，財政部與交通運輸部發布的《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》表明，財政部今年將擴大試點省市范圍，至關重要的資金政策也將逐步得到落實。

其實，甩掛運輸對業內并不是一個新鮮詞。早在1996年，當時的國家經濟貿易委員會與交通部等聯合發文《關于開展集裝箱牽引車甩掛運輸的通知》；2001年，交通部專門印發了《道路運輸企業發展規劃綱要》，其中也提到甩掛運輸。

近兩年來，政府部門加大了對甩掛運輸的支持。2009年出臺的《物流業調整和振興規劃》明確指出，我國要將大力發展甩掛運輸及多式聯運作為重要任務，鼓勵物流企業整合重組。同年，交通運輸部、發改委等五部委又聯合發布《關于促進甩掛運輸發展的通知》。今年初，交通運輸部部長李盛霖再次強調，將推進甩掛運輸試點工作作為今年重點，以改變我國道路運輸業的散弱狀況。但業內人士指出，甩掛運輸涉及到的問題很多，包括標準、稅費、牌、年檢等一系列問題，一般的貨運企業不愿意參與，而作為試點的城市及企業，最關心的還是資金政策。而財政部與交通運輸部近日印發的《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》，給試點單位吃了“定心丸”。

上述辦法稱，根據項目的不同類別和實際情況，適用定額補助或比例補助。一是項目總投資額超過1億元（含）的，采用定額補助。其中甩掛作業站場按照500萬元/個的標準進行補助；管理信息系統按照50萬元/套的標準進行補助；牽引車和掛車分別按照4萬元/臺和1.5萬元/臺的標準進行補助。每個項目補助總額原則上不高于1000萬元。二是項目總投資額小于1億元的，采用比例補助。甩掛作業站場建設或改造、牽引車購置更新、管理信息系統建設或改造按照投資總額的10%給予補助，掛車購置更新按照投資總額的20%給予補助。每個項目補助總額原則上不高于1000萬元。