威海貨運燃油費在威海市貨運行業(yè)運營成本中占的比例普遍在40%以上。市運管處最新的調研報告顯示，油價上調后威海市長途道路貨運企業(yè)平均單車月支出燃油費用增加了約1900元，短途道路貨運企業(yè)平均單車月支出燃油費用增加了約800元。

威海貨運公司反映，去年的車輛保險價格上漲了30%，而人員工資和管理費用以及車輛維修費等也在逐年走高，貨運行業(yè)運營成本費用的增加是顯而易見的。

能不能提高運價呢?記者調查發(fā)現(xiàn)，由于道路貨運市場的運價實行的是市場價格，大多數(shù)威海貨運運輸企業(yè)缺乏價格主動權和話語權。

“我們公司有46部車，去年車隊1個月賺10多萬元很輕松，現(xiàn)在就不敢想了，基本是在利潤邊緣徘徊，個別運輸線路甚至還得賠。”威海港內某進出口集裝箱公路運輸公司經(jīng)理叢軍偉告訴記者，2008年金融危機后，受國際大環(huán)境影響，進出口集裝箱公路貨運行業(yè)一直沒緩過勁來，當年業(yè)務量下降了近3成，2011年受到歐洲債務危機影響，業(yè)務量又降。“業(yè)務量少了，賺的錢自然少了。”

面對燃油價格上漲給運輸行業(yè)帶來的新一輪沖擊，威海貨運運管處相關負責人表示，貨運企業(yè)必須兼修內外。對內要充分挖潛，通過提高駕駛員駕駛技能、對車輛科學維護保養(yǎng)等手段來降低車輛的燃油消耗量，并注意提高車輛實載率，以抵減燃油價格上漲對營業(yè)收入的影響。對外，各類物流企業(yè)和專業(yè)性貨運企業(yè)與貨主在簽訂運輸合同時，最好建立運價油價聯(lián)動機制，應對車輛燃油價格不斷上漲給運輸企業(yè)造成的被動影響。