——訪沙師弟(重慶)網(wǎng)絡科技有限公司董事長王植

改革開放40年來,中國涌現(xiàn)出了一批卓爾不群的企業(yè)家,沙師弟(重慶)網(wǎng)絡科技有限公司董事長王植就是其中之一。作為一家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的現(xiàn)代化貨運物流服務平臺,沙師弟貨運云商的崛起背后是中國消費市場升級和互聯(lián)網(wǎng)經濟發(fā)展的協(xié)同用力,其更深層次的原因是王植利用互聯(lián)網(wǎng)思維打破了傳統(tǒng)的商業(yè)規(guī)則,釋放了企業(yè)活力。

如今,已經為中國物流找到扁平化發(fā)展方式的王植依舊在不斷創(chuàng)新。對中國廣大的物流從業(yè)者而言,沙師弟貨運平臺已經不再只是一個手機內的APP,而是逐漸成為了他們在這個行業(yè)中謀求美好未來的一個機會。

沙師弟(重慶)網(wǎng)絡科技有限公司董事長王植

下一步,王植將要借助“一帶一路”的東風將中國物流引入全球化發(fā)展的浪潮之中。他說,企業(yè)家要有情懷,這個情懷對他而言就是用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式讓更多的從業(yè)者能夠與時代同行。

從“商人”到“企業(yè)家”的蛻變

從裝飾廣告有限公司的負責人到涉足GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的開發(fā)運營,再到成立現(xiàn)代化的貨運物流平臺,王植完成了華麗的三次轉身。

從一名商人蛻變?yōu)橐晃唤艹龅钠髽I(yè)家,他感慨良多:“商人只需要考慮純粹的商業(yè)價值,而企業(yè)家則要兼顧社會效益。”

王植三次的創(chuàng)業(yè)軌跡看似毫無聯(lián)系但卻有著深刻的內在邏輯,那就是永遠把目光放在時代的最前沿,順勢而為。這是一位企業(yè)家的基本素養(yǎng),也是一位創(chuàng)業(yè)者的成功“秘籍”

1995年,王植從重慶大學工民建專業(yè)畢業(yè)后由朋友介紹到了一家裝飾公司工作。因為勤奮好學且天資聰穎,他在這家公司沒做多久就被提拔為副總經理,由此接觸到了在當時剛剛起步的廣告業(yè)。改革開放后,國家圍繞著企業(yè)改革與價格改革同時并行的兩條主線進行經濟方向的改革,隨著市場的開放,廣告則成了許多行業(yè)的剛需。在看到這一歷史發(fā)展大趨勢后,王植決定自主創(chuàng)業(yè),第一次站在了時代的風口浪尖之上。

1999年,王植創(chuàng)建了重慶德瑞廣告裝飾有限公司,成為了萬千下海創(chuàng)業(yè)大潮中的一朵浪花。創(chuàng)業(yè)并不是一帆風順的。在成立之初,王植就遇到了資金短缺的問題,后來全靠一位老鄉(xiāng)做擔保,向銀行貸款2萬元渡過難關,才讓他收獲了“第一桶金”。逐漸地,他的生意“越做越大”,業(yè)務從家鄉(xiāng)重慶銅梁發(fā)展到了壁山及重慶,并收購了一家廣告策劃公司。這次創(chuàng)業(yè)的經歷讓他認識到了在企業(yè)初創(chuàng)時期資金的重要性,這也在一定程度上促使他在后來產生了與金融機構合作,開發(fā)“運輸貸”的想法。

2004年,完成了資本原始積累的王植又將目光投向了在當時看來還完全沒有形成成熟市場的GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的研發(fā)與運營上。身邊的很多朋友都勸他不要涉足這一領域,但他卻堅信未來GPS的市場前景廣闊,要想在這個行業(yè)成為“第一個吃螃蟹的人”就必須提前布局,做好研發(fā)。

這又是一次完美的轉型,此時的王植已經完全擁有了一名成功商人的“嗅覺”和“魄力”。在2004— 2009年之間,他著力構建技術團隊,開發(fā)先進設備,在GPS領域創(chuàng)造了多項“中國奇跡”,獲得了一系列的專利發(fā)明。雖然在此期間,他所成立的以GPS為主營業(yè)務的“重慶德瑞科技有限公司”并沒有盈利甚至有一些虧損,但王植依舊“傻傻”的等待著一個中國GPS發(fā)展時機的到來,這是他所堅信不疑的。

功夫不負有心人。2009年,由于國家頒布新政策規(guī)定,車主認知接受等因素,讓GPS銷售市場逐步成熟。德瑞科技有限公司不僅收益翻番,同時還在重慶各區(qū)縣發(fā)展了旗下17個子公司,成功實現(xiàn)了重慶地區(qū)GPS產品技術服務配套的全方位24小時覆蓋,并于2014年6月正式成立“重慶德瑞科技(集團)有限公司”。

兩次完美的跨行轉型,讓王植從一名商人逐漸蛻變成了一位企業(yè)家。在不斷地摸爬滾打中,他不僅擁有了企業(yè)家的精神,更擁有了企業(yè)家的情懷。

2016年,“無車承運人”首次在中國成為了熱點。改革開放的深入帶來的市場升級,讓物流業(yè)迅速成長,也讓“無車承運人”成為了當年的時代焦點。但與之配套的管理政策和稅收政策卻沒有隨之跟上,很多貨車司機和物流企業(yè)損失慘重,國家也有一部分稅收被人為流失。看到了這一現(xiàn)狀,一心想要“利國利民”的王植正式走入了物流市場,開發(fā)了沙師弟貨運云商平臺,開啟了他的第三次創(chuàng)業(yè)歷程。

“沙師弟”不只是個平臺

從2009年第一個“雙11”到今天,這個一年一度的購物節(jié)見證的是中國人持續(xù)攀升的購買力,其背后則是改革開放帶來的內需增長和市場升級。2018年11月11日,天貓“雙11”最終成交額鎖定在2135億元,首次突破2000億元大關。有專家指出,如此龐大的交易數(shù)據(jù)相當于美國一整年的互聯(lián)網(wǎng)交易總額。事實上,消費升級帶來的不只是交易數(shù)據(jù)的攀升,更催動了物流運輸?shù)霓D型發(fā)展。

中國的物流運輸行業(yè)發(fā)展至今,創(chuàng)造了堪稱世界奇跡的行業(yè)發(fā)展速度,但也遇到了很多亟待解決的難題。貨車司機與貨源之間的信息不對稱就是其中之一。

在互聯(lián)網(wǎng)還沒有進入中國之前,物流企業(yè)與貨主之間存在著大量的“中間環(huán)節(jié)”,往往會形成貨主找不到合適的物流企業(yè)和貨運司機,而很多的貨車司機也找不到合適的貨源,“空駛率”極高讓物流成本顯著增加,很多物流企業(yè)“叫苦不迭”,但也沒有什么好的辦法,只能依靠并不可靠的“中間人”搭橋牽線。隨著互聯(lián)網(wǎng)經濟的崛起,這一現(xiàn)狀有了一些好轉,但依舊沒有一個可靠的平臺讓貨車司機與貨主之間能夠直接溝通,省去“中間環(huán)節(jié)”。

2015年,王植找到了之前一直做科研服務工作的老朋友邵志成和著名品牌策劃人劉濤。三位能人齊聚改革開放的最前沿——深圳,成立了致力于解決傳統(tǒng)物流行業(yè)難題的“互聯(lián)網(wǎng) +物流”新平臺,沙師弟貨運云商平臺,并成立了建立在“互聯(lián)網(wǎng) +物流”大趨勢基礎上的創(chuàng)新型高科技企業(yè)——沙師弟網(wǎng)絡科技有限公司。

他們開發(fā)研制的首款APP就是針對中國3000萬貨車司機的沙師弟貨車專用導航。據(jù)王植介紹,這款APP不僅能讓貨車司機順利地找到合適的貨源,避免空駛,省去了“中間環(huán)節(jié)”,還能為貨車司機進行實時導航,一舉解決司機們最為頭痛的“迷路”問題,讓“一不小心就被罰”成為了歷史。同時,它還能解決貨車司機貨運途中的吃、住、行、修等難題。此舉不僅為貨車司機帶來了“福利”,也能為國家節(jié)能降耗作出貢獻,真正做到了“利國利民”。

隨后,他們還開發(fā)出了針對貨主和物流公司的“沙師弟運力管家”和針對物流“最后一公里”難題的“沙師弟同城配送”兩款APP。形成了沙師弟閉環(huán)產業(yè)鏈,最終實現(xiàn)了對“沙師弟貨運云商”業(yè)務生態(tài)圈的構建。

如今,這些APP的用戶下載量超 300萬,月交易額超3億元,成為了同類型移動端APP的行業(yè)佼佼者。但對于廣大的物流從業(yè)人員而言,“沙師弟”早已遠遠不只是一個解決傳統(tǒng)物流行業(yè)難題的平臺了。在他們看來,“沙師弟”更是自己在物流行業(yè)謀求未來美好生活的一個機會。因為王植正在用互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)造著物流行業(yè)領域內一個新的商業(yè)規(guī)則,在這個新規(guī)則中,所有的物流從業(yè)者都是“主角”。

首先是在物流領域的稅收金融方面。王植利用去年3月份由國家稅務總局發(fā)布的全面建設營改增實施文件政策,為物流企業(yè)按11%的稅率代開發(fā)票。此外,他還利用國家對于無車承運人的稅收優(yōu)惠政策于今年6月起頒布了開票獎勵準則,為推動物流企業(yè)及貨主解決個體運輸戶開票不通暢、物流企業(yè)獲取進項困難的問題打開了方便之門,而且也減少了國家在物流領域內的稅收流失,于國于民都有利。

針對物流初創(chuàng)企業(yè)大都資金緊張的問題,王植提出了“沙師弟運輸貸”的方案。據(jù)他介紹,該方案旨在讓物流企業(yè)擴容提速,讓金融管理全程可控,實現(xiàn)金融機構與物流公司的雙贏。具體操作則是由“沙師弟”作為第三方擔保向金融機構申請貸款助力物流企業(yè)發(fā)展壯大,從金融端進行物流行業(yè)的供給側改革,這也符合政府解決小微企業(yè)融資難、融資貴問題的大政方針。

其次就是在物流領域的商業(yè)規(guī)則重建方面。眾所周知,在傳統(tǒng)的企業(yè)關系中,企業(yè)家與員工之間尚屬“雇傭關系”,企業(yè)家在企業(yè)中占據(jù)絕對的主導地位。但在互聯(lián)網(wǎng)的世界里,這種關系早已被打破,新型的企業(yè)家與員工之間,更像是一種“合作關系”,阿里巴巴合伙人模式的創(chuàng)建就是這一關系改變的生動寫照。與此同時,與之配套的員工激勵措施一定要跟上。與傳統(tǒng)的“漲工資”不同,在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),最為簡單的就是給予他們更多的股份,并鼓勵他們內部創(chuàng)業(yè),讓他們都成為“自己的老板”。

深諳此道的王植當然明白人對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的意義,所以他不僅在“沙師弟”內部將所有員工都變成了“合伙人”,給予他們每人“股份”,而且他還將這一邏輯拓展到了與之合作的所有物流企業(yè)之中,讓每一家物流企業(yè)都成為“沙師弟”的股東,從此,那些用戶使用的不再是王植的“沙師弟”系統(tǒng)而是自己的“沙師弟”系統(tǒng),他提出了一個口號正是“耕者有其田,商者有其股”。物流行業(yè)當前掀起了一場變革,變革的主題只有一個,那就是“我也是老板”,王植是這場變革潮流的推動者。商業(yè)規(guī)則制定后,還要有可靠的執(zhí)行人來繼承。今年的教師節(jié),馬云正式辭去阿里巴巴集團董事局主席的職位,引起一場軒然大波,各種議論甚囂塵上。統(tǒng)企業(yè)中企業(yè)家和企業(yè)之間綁定關系的一次突破。

在很多人看來,企業(yè)是企業(yè)家的“私有財產”,企業(yè)家對于企業(yè)而言有著天然的控制權,管理模式也一定是企業(yè)家決策指導企業(yè)發(fā)展。這在改革開放之初,社會資本迅速成長的階段并無不可。但自從互聯(lián)網(wǎng)進入中國后,特別是隨著近年來國民生產總值的日益提高,消費水平和消費理念的整體升級,市場“三去一補”后的結構性調整,這種“資本原始積累”的企業(yè)管理模式顯然已經不能跟上最新的時代發(fā)展要求了,企業(yè)管理模式正在由個人向團隊轉化,由企業(yè)家決策向團隊決策轉化,企業(yè)家對企業(yè)的絕對控制力在減少。

正因如此,王植正在籌劃自己最終的“退路”。他說,在未來他將培養(yǎng)一支能獨立繼承“沙師弟”商業(yè)規(guī)則的團隊,并離開“沙師弟”核心管理層,只作為其中的一個普通股東對“沙師弟”進行指導建議。據(jù)他介紹,目前這支團隊已初具規(guī)模。

做對接全球貿易的互聯(lián)網(wǎng)窗口

沙師弟(重慶)網(wǎng)絡科技有限公司坐落于“一帶一路”倡議和長江經濟帶“Y形”連接點、定位為西部物流及金融中心的重慶市,在對接全球業(yè)務方面占據(jù)著天然的區(qū)位優(yōu)勢。

近年來,隨著我國改革開放水平的不斷加深,對外開放的大門“越開越大”,全球的貨物都能夠通過“一帶一路”和十數(shù)個自貿經濟區(qū)進入中國內陸,而中國在新一輪的對外貿易中,將處于“買全球”的主導地位,這一點進博會的召開就已能充分說明。

實際上,進博會釋放了豐富的信號,其中之一就是中國將要在這場被“海洋貿易規(guī)則”所主導的全球貿易活動中尋求新的突破,打開國際陸海貿易新通道。物流自是題中之意。

作為國內“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的行業(yè)先行者,王植對此有很深刻的理解。“我們能幫助國家在這場全新的全球貿易活動中做些什么呢?我想那一定是讓來自全球的貨物在廣闊的中國內陸暢行無阻,為此我們已經做好了充足的準備。”他說。

王植堅信,在未來“沙師弟”將不止是一個幫助中國物流行業(yè)結構性改革的有力抓手,更是幫助國家對接全球貿易的一扇互聯(lián)網(wǎng)窗口。他說,未來的中國物流將在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上蓬勃壯大,一往無前。文|李文