物聯網在物流領域的應用，是運輸車輛首先被連接起來，其代表就是G7和易流的車聯網技術。然而，現在已經有人將目光看向了比運輸車輛更小的容器“托盤”。實踐這個想法的，是一家去年成立的新興創業公司：上海優鏈。其創始人將優鏈的模式描述為：物流單元+物聯網技術成就的一個的供應鏈平臺。

公司成立至今不過一年半的時間，優鏈在智能托盤租賃領域是一棵“新筍”，但她的創始人詹敏瑟，卻是一位在托盤行業耕耘近20年的“資深玩家”了。

這位來自臺灣的女性，自2000年一頭扎進托盤制造行業，摸爬滾打多年后她發現，托盤既然能成為貨物的載具，也必然能成為信息的載具，兩者結合就是一個智能化載貨工具。

為了托盤，39歲去讀碩士
2000年，詹敏瑟來到昆山，在一家專業制造及銷售環保托盤及木制品包裝的臺資企業任高管。當時托盤生產服務的對象，很多都是外資企業，托盤是他們必須用的運輸包裝。到了2008年左右，詹敏瑟發現，在托盤生產領域國內的競爭者越來越多，她認為應該去思考尋找轉型的機會。

恰逢其時，詹敏瑟結識了北京科技大學教授、物流研究所所長吳清一教授。當時吳清一教授從日本學習歸來，正著手在中國推廣托盤循環共用系統。詹敏瑟了解到這個概念后，認定這是托盤未來的出路。

然而詹敏瑟隨即又認識到，國內關于托盤循環共用系統的領域知識相對狹窄，她當時就冒出來一個想法：“我要去讀書。”2010年，詹敏瑟考上了南京農業大學 MBA 物流管理研究生。她對《運聯傳媒》說道，兩年念碩士的時間里，專攻研究托盤，思考如果要做托盤共用系統，應用模式應該是什么樣的。

2012年之后，詹敏瑟先后進入了兩家托盤租賃公司擔任高管。也是在這期間，2014年底，商務部開始推動物流標準化專項行動計劃，認為標準化對于物流發展是非常重要的，而且必須以托盤共用系統為抓手。

隨著對托盤租賃模式的不斷了解和嘗試，詹敏瑟認識到，托盤租賃取代托盤生產其實只是改變了原來銷售的部分，為企業解決了資金流的問題，但是從底層來看，并沒有為整個物流供應鏈帶來太大的效益。

詹敏瑟舉了一個例子。帶托運輸中前后兩端的裝卸部分，實際上是最受惠的兩個部分。帶托運輸可以將原來總共耗費8個小時的裝卸時間，節省到1個小時。當運輸企業的所有客戶端都是帶托時，公司的周轉率會得到大幅度提升。

因此，對于出貨方來說，帶托只能為他們節省很少的一部分成本，更多的收益是屬于運輸公司的。這種片段式物流流程，是很難大規模地推動單元化運輸的。只有一個綜合性的考量，才有可能從整個流程上節省成本。

托盤，就是貫穿整個物流供應鏈的這條線。2017年5月，詹敏瑟創辦“優鏈”，要把自己這些年關于托盤的構想，都實現出來。

奇特的組合，物流單元+物聯網
詹敏瑟將優鏈的模式稱為“物流單元+物聯網技術成就的一個的供應鏈平臺”。物流單元和物聯網，都不是新的概念，那詹敏瑟將他們兩者結合到一起后發生了什么？

首先，從單元化載具的層面來看。

托盤是一種容器。若只看容器的部分，國內生產托盤、周轉箱等容器的工廠，大多都是很封閉的。他們通常不會根據細分行業的不同，或者客戶的需求不同，去做個性化的設計和生產。

詹敏瑟從多年的從業經驗中發現，客戶關于循環包裝的需求一直在增長。她會遇到不同的客戶，而客戶會告訴她他們希望的循環包裝是什么樣子的，然后再幫助客戶設計出來。詹敏瑟認為這是一個很有趣的過程。

她希望能讓托盤或者其他的物流容器，發揮出更高的價值。優鏈通過重組應用“電子標簽”，這些標簽中會包括商品的出庫信息、運輸信息、收貨信息等，幫助企業解決和商品關聯的問題，讓交接過程更加可視化。

其次，從物聯網的層面來看。

雖然近幾年物聯網技術飛速發展，但是詹敏瑟認為，真正切合物流行業的物聯網技術還很不足。以GPS技術為例，在戶外環境下，GPS定位的誤差有二三十米以上。這個誤差在戶外來看沒有什么問題，但是如果將應用場景放到倉里，這個誤差就很大了。為了更精準的倉內定位，詹敏瑟找到了很多公司，但沒有找到能夠管理一個集裝箱或者一個托盤的技術，她決定自己來做。

最終，優鏈推出可以將誤差范圍控制在1公分內的定位技術。這項技術的研發有一個很有意思的點，它源于監獄用來管理犯人的手環上的技術，被詹敏瑟發現后，應用到了物流場景中。

除定位技術外，優鏈還在托盤上安裝其他各種傳感器。這些傳感器可以幫助企業監督產品的質量，比如針對冷鏈運輸，安裝溫度檢測的傳感器；易碎品運輸，安裝震動傳感器。而且優鏈為智能托盤安裝了幾乎適用于任何傳感器的插口，使用者可以根據企業的需求，自主增減。

不過從物聯網的層面來看，優鏈所做的不僅是在托盤上安裝定位技術和傳感器，更突破的一點，是可以實現貨物間的對話。

這種貨物間的對話是依靠名為“LoRa”（遠距離無線電）的系統實現的。LoRa的最大特點就是，在同樣的功耗條件下，比其他無線方式傳播的距離更遠，正常情況下能比傳統的無線射頻通信距離擴大3-5倍，實現了低功耗和遠距離的統一。而操作上只需在倉內安裝LoRaWan網關，配置網關轉換協議，將LoRa傳感器的數據轉換為TCP/IP的格式發送到Internet上。

詹敏瑟對《運聯傳媒》說道，優鏈LoRa系統可以覆蓋3000平方米以上、四層樓高度的倉庫。不過詹敏瑟認為這項技術更有趣的一點是，在LoRaWan網關的覆蓋范圍內，并非僅能安裝一顆LoRa傳感器，而是可以安裝兩顆、十顆甚至一萬顆，且這個結果是優鏈已經測試通過的。

有一種創新，叫“開局”
曾有人說，共享的關鍵不在于建立了什么，而是在于打破了什么，而建立就在打破的過程中。那么，優鏈的模式將改變什么？答案正如詹敏瑟所說的，優鏈不僅只是賣一個托盤，而是為企業提供一整套的基于“容器+物聯網技術”解決痛點的服務，這也是她創業的初衷。

首先，從供應鏈層面優化了整個物流流程。

托盤貫穿產品的物流周期。產品從生產線下線，即被碼放在托盤上，然后帶托運輸至倉庫貨架進行存儲，出庫時則帶托運輸至各個分倉點。除卻帶托運輸本身能夠節省的物流成本，在這個過程中，通過電子標簽和各種傳感器技術，貨主或者參與到其中的運輸企業都可以實時監控產品狀態和交接流程。

詹敏瑟指出，其實現在人們把很多商業模式過于模塊化了。比如說，人們提到托盤共用系統時，就把焦點放在循環共用。她認為，通過共用系統實現某個或整體流程的成本優化，才是更重要的。優鏈把這個過程稱之為“滲透”，滲透到供應鏈層面。

其次，改變了傳統的倉儲管理。

優鏈通過實現倉庫內各種智能設備之間的“對話”，完成無人叉車導航、倉內最優路線優化、機器人自動分揀、貨位流量管理等各種操作流程。

比如前面提到的優鏈推出的精度1公分以內的定位技術，可以實現貨位的流量管理；后臺管理系統中，每個貨位會以坐標的形式顯示出來。詹敏瑟認為，這將會顛覆目前的倉儲管理，為此她打了一個比喻：“以后可能倉庫就不會是以平方米數來計價了，而是像鐘點房，你可以很清楚地知道貨物是幾點幾分進來的，又是幾點幾分出去的。”

再次，改變了傳統末端配送。

托盤的智能化使得末端交接流程進一步透明化，降低貨物丟失、托盤丟失等情況的發生概率。而且，托盤的智能化可以對末端配送流量進行精準把控。

舉例來說，便利店配送貨物時會預先估算需要多少個“容器”，但實際操作中，人工估算是很難實現完全精確的。但智能化的容器和其后臺系統則可以準確把握所需容器的數量，再加上自動分揀等技術，最終實現末端的智能化和無人化。

詹敏瑟將優鏈的實力歸為三種：第一，循環包裝技術。目前優鏈已經擁有了循環包裝方面的近十項專利。第二，模式壁壘。第三，硬件研發能力。優秀的合伙人和研發團隊，一直是詹敏瑟對于此次創業非常自豪的一點。她認為，這次創業最開心的就是自己和團隊一起突破。

不過詹敏瑟也提到，創業的過程中，人才問題也是她苦惱的一點。物流行業內關于智能容器、共用系統方面的人才太少了，只能在快速地擴展業務的同時，自己慢慢培養人才。她現在經常會想的就是：“這個職位適合什么樣的人，那個職位又需要什么什么樣的人，我怎么去培養他們，又該如何從組織發展的角度來完善優鏈的人才架構。”