在物流行業，企業給司機結賬，有一部分費用會用油卡來抵付，物流司機的現金很多變成了油卡，而過后司機又需要花時間去兜售油卡，有時為了能出手，甚至會打折出售，“油卡”已然在行業內成“病”。

其實，物流公司也有苦衷。以下我們來看看物流公司的現狀。

物流公司將訂單分派給司機，有訂單時就有司機需求，無訂單時，就無司機需求，因此，若走正常的雇傭渠道，與司機簽訂勞動合同，當訂單空窗期，司機賦閑，這樣企業有人力成本卻無營業增值，因物流公司利潤率低下，所以此種正常雇傭方式的高人力成本將令物流公司常年處于虧損狀態。為此，不得已情況下，多半物流公司都不與司機簽訂勞動合同，以靈活用工的形式啟用司機，司機跑多少運輸單，結算多少錢，司機與企業無雇傭關系，其他時間司機自行支配。

此種靈活用工的方法固然解決了物流公司的成本問題，但是對于物流企業來說存在著很大的用工風險。再則，自“營改增”后，貨運物流企業稅負增加85%-120%，上調幅度之大，企業難以承受。物流企業經營成本主要包括人力成本、路橋費、油料費用等，其中只有占經營成本少數的油料成本可能抵扣，路橋費部分能夠抵扣，人力成本則由大部分運輸個體司機完成，而這些個體司機又因無法開具發票而面臨著一些列問題，為此貨運公司則不得不采用“油卡+現金”的方式，用“油票”來抵扣部分的用工支出。

近來，政府對于社保和稅收的嚴厲把控，對于物流企業來說更是加大了用人風險和用人成本。

由此，如何在合法合規的情況下，降低物流企業的用人成本，又能夠解決企業的票務問題，已經成為業內亟待解決的難題。

為了解決以上行業難題，“好活”推出“人力共享+雙創”的全新模式，從根源解決企業靈活用工合法合規問題。

首先，好活平臺幫助司機（靈活就業者）一鍵申領個體工商戶營業執照，雙創轉化為“創客”（b），轉變身份成商事主體。此后，企業與好活簽訂外包協議，再由平臺精準眾包給“創客”（商事主體），三方共享對接完成合法合規的商事合作。

“好活”平臺能夠為企業開具6%的增值稅專用發票，此后不用發油卡、不用司機找票也可以徹底解決企業票據問題，所有資金、票據都有據可循。

日前，好活與多家物流公司達成合作，幫助其個體司機轉變身份成為創客，解決了不合法不合規的現實問題，受到了政府的認可，并降低了其用工成本、解決了以往存在的票務問題。

其實，不管是物流業還是制造業或者其他人力密集行企業及人力資源公司，都存在著靈活用工帶來的相關難題，好活面向全國企業打開商戶合作渠道，歡迎有意向的企業、人力公司前來商榷洽談。