地中海西岸、伊比利亞半島東部，滿載著大理石、瓷磚、冷凍肉、紅酒、橄欖油的集裝箱搭乘不同的船舶從西班牙瓦倫西亞港出發，向著茫茫大海前行，最終走進世界各地。諾阿圖姆港口公司董事總經理孫凱說，每年350萬標準集裝箱的吞吐量已經滿足不了港口的發展需求，碼頭后方，建設區域還在拓展。“這是整個瓦倫西亞港的全景，整個岸線是2310米，現在是350萬的吞吐量，將來這塊區域如果建好之后，是420萬的操作能力。”
　　作為西班牙第三大城市，瓦倫西亞的名片有很多：歐洲陽光之城、“力量與勇氣”之城、海鮮飯的故鄉。然而古城中美輪美奐的絲綢交易大廳、街頭藝人拉著二胡的悠悠琴聲，瓦倫西亞又赫然是西班牙最有中國韻味的城市。瓦倫西亞港務局局長桑切斯說，歷史上，瓦倫西亞就因為絲綢貿易而盛極一時，今天人們依然可以在這看到很多源自東方的文明。從十五世紀起瓦倫西亞的絲綢交易就非常繁榮，今天，他們還保留著古老的絲綢交易大廳。在瓦倫西亞，可以看到很多源自于東方的事物和文化，除了絲綢，還有米飯、煙花等。“通過絲綢之路，我們不僅收獲了財富，還收獲了文化。”
　　絲綢之路，曾將瓦倫西亞和遙遠的東方國度緊密相連。在“一帶一路”倡議中，瓦倫西亞又扮演了新的角色。2017年6月，中遠海運港口有限公司收購西班牙諾阿圖姆港口控股公司51%的股份，其資產包括瓦倫西亞港集裝箱碼頭、畢爾巴鄂港集裝箱碼頭和兩家分別位于馬德里、薩拉戈薩的鐵路場站。
　　在業內看來，這次收購是繼希臘比雷埃夫斯港之后，中遠海運踐行“一帶一路”倡議、加快全球化布局的重要一步。而隨著碼頭管理“中國智慧”“中國經驗”的到來，瓦倫西亞港的管理效率和操作效率顯著提高，短短數月就創造了十幾年來最好的單月業績。
　　孫凱介紹說：“如果以港口的整體吞吐量來計算，中遠海運港口公司是全球第一大碼頭運營商。中國人給他們帶來的是先進的港口管理理念。西班牙作為歐盟的第五大經濟體，最近三年的GDP增長都超過3%。航運是什么呢?就是給貿易做服務。我們曾經投資了希臘的比雷埃夫斯港，它是地中海東的樞紐港，那么在地中海西我們少一個樞紐港，而瓦倫西亞包括將來的畢爾巴鄂，都應該是一個非常好的選擇。”
　　從瓦倫西亞穿過伊比利亞半島來到畢爾巴鄂，炎熱的地中海季風變成涼爽的大西洋季風。在大航海時代，畢爾巴鄂就已經成為重要的海港城市。
　　與瓦倫西亞不同的是，畢爾巴鄂港是西班牙北部唯一的集裝箱港口，同時背靠著富裕的巴斯克地區，本地貨物進出口十分發達。充分發揮比較優勢，將兩個港口、兩家鐵路場站有機連結起來，最終成為多式聯運的港口運營商，實現和當地的互惠互利共同發展，是中遠海運的目標。“畢爾巴鄂是整個西班牙北部唯一的集裝箱港口，而且它的吞吐量99%是當地貨(local貨)，local貨意味著當地的消費能力。對于我們碼頭來講，我們非常希望到local貨高的地方投資。如果四個下屬公司有機結合起來，將來會有更好的發展前途。我們短期的想法是先把貨量提升起來，下一步我們要變成一個綜合的多式聯運服務商。”
　　對于中國和西班牙兩個相隔萬里的國家，港口串聯起的不僅是設施聯通、貿易暢通，還有民心相通。畢爾巴鄂港務局董事長巴卡拉說，因為中遠海運團隊的到來，畢爾巴鄂，包括整個巴斯克地區和中國的交流越來越頻繁、聯系也越來越緊密了。“一帶一路”倡議對世界經濟是巨大的機遇，畢爾巴鄂很榮幸參與其中，分享發展機遇。“我們已經和新的管理團隊建立了非常好的個人關系。畢爾巴鄂港是比斯開灣地區的最佳港口，擁有很強的工業和物流潛力支撐，相當于整個國家GDP的15%。中國對畢爾巴鄂的投資顯著地提升了畢爾巴鄂港的航線數量和物流系統效率，我們對此感到很高興。”
　　“一帶一路”倡議提出五年來，中國和眾多國家在港口領域開展了大量合作，中國海運互聯互通指數實現全球第一。穿越伊比利亞，從瓦倫西亞到畢爾巴鄂，從地中海到大西洋，中國和西班牙正構筑著“一帶一路”新坐標，書寫著“21世界海上絲綢之路”的新篇章。