江西高安，這是一座擁有超過1700家汽運物流企業的城市，被中國交通運輸協會授予“中國物流汽運之都”稱號。在這里，從事道路貨運的大貨車司機超過十萬人，他們日夜兼程，風餐露宿，在為自己及家人的生活幸福奔忙的同時，也保障了各地的物資配送，為聞名世界的中國物流速度做出了貢獻。如今，正是跑單拉貨的繁忙期，一大批貨車司機又要奔忙在外，無法與家人團聚了，今年41歲的鄒余江就是其中一員。

“最近單子還比較多，雖然現在成本都偏高，利潤很少，但是只要勤拉勤跑，生活還是可以的。”鄒余江告訴記者，現在跑貨運的車和司機越來越多，競爭也越來越激烈，他們需要不停地接單才能賺到錢，鄒余江每個月能在家休息的時間最多只有四天，車輪上的生活成了他的日常和人生。

貨運看似簡單，但其實對司機是一種巨大考驗，除去長時間駕駛的疲勞以外，從找貨源開始到完成貨運任務拿到酬勞過程中有很多不確定因素，甚至會發生因為突發情況而拿不到貨運費用，司機自己還要倒貼成本的情況。鄒余江從事大貨車運輸十六年了，從原來年輕時可以一個人開著車去甘肅拉貨，到現在四十出頭的他因為身體原因必須要雇一位同行與他一起跑單，大家輪換著開，他還可以睡上幾覺，“我現在一般不會跑太遠的單子了，一般單程在700公里以內的跑得多，身體和安全最重要，家人也是這么說的。”鄒余江說。

據了解，目前，全國營運貨車已超過1300萬輛，道路貨運行業從業人員超過2100萬人，占交通運輸從業人員總數的70%以上。像鄒余江這樣奔波在貨運之路上的人越來越多，對于鄒余江而言，車輪上的艱辛并不是難題，他最揪心的是現在貨運的利潤越來越低，“我們現在一般不會讓車空回，單程貨運的利潤現在已經壓縮到一兩千元了，如果空車回來，除去路費油錢我們基本賺不上錢，所以一般都會跑個單程，然后在路上繼續找貨源，回來的時候拉個便宜的單，貼補一下油錢、人工工資和路費。”近日，記者跟隨鄒余江從江西高安出發，前往福建龍巖，往返一千余公里，用鏡頭記錄下了車輪上的貨運人生。

圖為在福建省龍巖市一家工廠，鄒余江的貨車正在裝載回程要拉的貨物，這一趟鄒余江確保了沒有空車返程的情況，他心里很高興。

記者　彭昭之　攝