來源：中國貿(mào)易報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2018-5-28 9:9
日前，日本通運(yùn)公司宣布自5月21日開始利用中歐班列提供日本和歐洲之間的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，這意味著貨物從日本送達(dá)歐洲所需的時(shí)間將大大縮短。據(jù)悉，日本通運(yùn)公司的新服務(wù)提供兩條運(yùn)輸線路，一條是從日本主要港口走海運(yùn)至中國大連，再從大連經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)德國杜伊斯堡；另一條是從日本的主要機(jī)場走空運(yùn)到中國重慶，再從重慶用鐵路運(yùn)輸至杜伊斯堡。
“自2013年中國國家主席習(xí)近平提出‘一帶一路’倡議后，日本通運(yùn)株式會(huì)社及時(shí)調(diào)整和積極設(shè)計(jì)了相應(yīng)的服務(wù)，以順應(yīng)‘一帶一路’的發(fā)展。”日本通運(yùn)株式會(huì)社東亞地區(qū)副總裁下小野田恒在第七屆世界工商領(lǐng)袖（昆山）大會(huì)上表示。他說，“以途經(jīng)中國的歐洲至日本跨境鐵路運(yùn)輸為例，貨物從巴塞羅納出發(fā)，首先通過鐵路運(yùn)輸運(yùn)到大連，然后再到博多港，這個(gè)過程所需要的時(shí)間大約31天左右。而巴塞羅納到博多港直接海運(yùn)需要46天，所以海鐵聯(lián)運(yùn)可以縮短15天左右的運(yùn)輸時(shí)間。”
“日本通運(yùn)公司在中日韓三國領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤之后推出這項(xiàng)新服務(wù)是明智的選擇。”“一帶一路”供應(yīng)鏈研究院執(zhí)行院長林備戰(zhàn)向《中國貿(mào)易報(bào)》記者介紹，“從上世紀(jì)90年代起，日本、韓國就通過新亞歐大陸橋向中亞、俄羅斯和歐洲運(yùn)送貨物。那時(shí)，日韓兩國的貨物占新亞歐大陸橋總貨運(yùn)量的30%，貨運(yùn)量很大。近七八年以來，中日關(guān)系下滑導(dǎo)致這條運(yùn)輸通道中斷。2013年我國提出了‘一帶一路’倡議，日本政府對此比較敏感，并沒有參與進(jìn)來。但是，民間的日本企業(yè)一直與我們保持著良好的交往。”
西南交通大學(xué)中國高鐵發(fā)展研究中心主任高柏也告訴記者，“日本和韓國很多企業(yè)一直搭乘中歐班列運(yùn)貨。日韓與中東歐、北歐的德國、法國、波蘭、丹麥等國都存在貿(mào)易關(guān)系，主要出口汽車零配件、機(jī)電產(chǎn)品以及冷藏貨物，且他們的貿(mào)易額均呈上升趨勢。2012年到2015年，日韓與德國、法國、波蘭、丹麥等四國的進(jìn)出口貿(mào)易總額穩(wěn)中有升。2015年日韓對上述4國的進(jìn)出口總額為1153.23億美元，同比增長2.6%。近年來，日韓與中西亞地區(qū)的伊朗、沙特、阿聯(lián)酋、土耳其、哈薩克斯坦等國也建立了貿(mào)易關(guān)系。預(yù)計(jì)未來日韓與中西亞、中東歐和北歐國家之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系將進(jìn)一步發(fā)展。”
“‘一帶一路’倡議為我們物流企業(yè)開啟了一個(gè)新時(shí)代。”日新株式會(huì)社董事枡田建二郎曾抱怨日本貨物運(yùn)到歐洲時(shí)遇到種種困難，“經(jīng)由蒙古的中線貨物量少，因此在維持收支方面存在問題。同時(shí)，沒有從中國沿海城市開出的中歐班列，如果從沿海城市到內(nèi)地站點(diǎn)，貨物的運(yùn)輸途徑和報(bào)關(guān)手續(xù)問題是我們遇到的瓶頸。我們期待能夠解決上述問題，打通從日本直接向中歐班列發(fā)貨的渠道。”
現(xiàn)在這些問題正在逐步得到解決。
“隨著‘一帶一路’建設(shè)的不斷推進(jìn)，物流行業(yè)對于運(yùn)輸模式提出了新的要求，日本通運(yùn)株式會(huì)社將繼續(xù)積極投身于‘一帶一路’建設(shè)。”下小野田恒說。
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