全球無人駕駛行業正上演著生死時速。 

　　10月30日，谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛汽車公司Waymo宣布，其Waymo One（無人駕駛出租車）服務實現每周提供15萬次付費出行服務，這一數據在8月份時僅為10萬單，在5月份時只有5萬單。這也意味著，Waymo每周單量在短短2個月內大增150%，在半年內翻了三番。 

　　這一增長與 Waymo 今年以來不斷擴大車隊規模和服務區域、允許更多用戶乘坐其無人駕駛出租車有關。此前，Waymo首席產品官就曾表示，Waymo有意擴大規模、優化成本和提升消費者體驗。 

　　據了解，Waymo在今年3月擴大了在舊金山半島的無人駕駛出行服務；6月再次宣布在舊金山全域用戶開放其無人駕駛出行服務， 近800輛無人車在美國舊金山繁華市區開展全時段（7x24小時）、全無人、可收費的規模化運營；9月，Waymo宣布與出行服務巨頭優步（Uber）合作，明年在奧斯汀和亞特蘭大兩大城市聯合推出自動駕駛汽車。 

　　隨著近期舊金山全域的無人駕駛的開放、無人車數量的激增和覆蓋用戶的增加，Waymo每周單量在8月反超中國最大的自動駕駛出行平臺蘿卜快跑后，其每周單量已經達到蘿卜快跑的兩倍。公開數據顯示，蘿卜快跑目前服務車輛僅為400余輛，今年二季度內提供的出行服務約89.9萬次，平均每周提供出行服務7.5萬次，同比增長26%。截至今年7月底，蘿卜快跑已累計完成700萬次安全出行服務。

　　雖然Waymo目前無人駕駛總單量不及蘿卜快跑，但谷歌母公司正在加大對Waymo的資金投入，以支持其向新城市擴張并進一步開發其自動駕駛技術能力。就在10月26日，Waymo宣布完成56億美元的C輪超額認購融資，這也是Waymo迄今為止籌集的最大一輪融資。 

　　不僅僅是Waymo頻頻發力，特斯拉等“洋蘿卜”也對無人駕駛產業虎視眈眈。在10月10日正式推出無人駕駛出租車CyberCab后，特斯拉CEO埃隆?馬斯克在第三季度財報電話會議上透露，已經面向特斯拉員工開啟自動駕駛出租車測試，并有望在明年正式開啟服務。馬斯克稱，特斯拉CyberCab將在2026 年實現大規模量產，年產量有望達到 200 萬輛，最終增至 400 萬輛。未來，特斯拉宣布其旗下所有車型都具備自動駕駛能力。一旦特斯拉無人駕駛出租車投入使用，其在全球的擴張速度不可小覷。 

　　在這背后，無人駕駛正上演著巔峰對決，也將全球人工智能領域的競爭推向白熱化。自動駕駛綜合了人工智能、通信、半導體、汽車等多項技術，涉及產業鏈長、價值創造空間巨大，已經成為各國汽車產業與科技產業跨界、競合的必爭之地。 

　　而當下，隨著谷歌、特斯拉“洋蘿卜”的前后夾擊，全球無人駕駛已經到了“決出生死”的關鍵時刻，自動駕駛已成為全球科技競爭的最前沿戰場。今年以來，德國、日本、英國等多個傳統汽車制造國也已加入無人駕駛競爭的陣營，從國家戰略層面實施產業部署，立法動作不斷，通過打造“制度高地”，搶占無人駕駛行業發展先機。 

　　反觀國內，盡管無人駕駛行業入局者眾，但目前做到規模化、常態化測試的只有蘿卜快跑一家，也是我國唯一有希望站上國際舞臺，與Waymo、特斯拉“洋蘿卜”一較高下的王牌。

　　尤其在技術領域，蘿卜快跑已經具備先發優勢。在2022年亮相無方向盤的自動駕駛車輛后，今年5月，百度率先發布了全球首個支持L4級無人駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo ADFM，可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上；搭載這一大模型的Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本即將面向全球用戶發布，這一升級將大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。 

　　不過，Waymo、特斯拉等“洋蘿卜”也加快在自動駕駛技術領域的追趕。10月31日，Waymo宣布基于谷歌大模型Gemini開發了自動駕駛訓練模型EMMA，將用于處理無人車傳感器數據、生成無人車未來軌跡并幫助無人車做出決策。盡管該自動駕駛訓練模型目前還處于學術階段，但其追趕速度不容小覷。 

　　以蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等國內無人駕駛公司的發展也亟須政策的進一步支持，以實現我國無人駕駛在國際賽場上的領跑。 

　　“我國自動駕駛技術在國際上處于領先水平，應該積極支持產業發展，進一步加強技術優勢，在技術應用、政策法規、產業發展上實現全面領先。應該鼓勵更多科技企業加大對自動駕駛技術的投入，這不僅涉及技術層面的研發測試，也要擴大運營范圍、增加測試環境的豐富性。自動駕駛涉及大量跨區運營場景，需要不斷增加城市復雜道路、高速、機場等真實場景，提升自動駕駛車輛對各種復雜場景的適應性。”全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長、總工程師王先進表示。