2013年是鋼鐵電商元年，涌現了多家鋼鐵電商。經過近四年的“燒錢”，鋼鐵電商開始盈利了，進入交易閉環打造的賺錢效應比拼階段。電商最初是撬動鋼鐵交易的一把“鑰匙”，而在目前，這把“鑰匙”已被賦予了多重的意義。

近日，鋼銀電商發布2016第三季度業績報告顯示：截至9月30日，鋼銀平臺累計寄售交易量（結算量）達到1285.4萬噸，與上年同期相比增長75.14%；前三季度共實現營業收入267.56億元，同比增長77.01%，并實現凈利潤1282.05萬元。

在問題中崛起的鋼鐵電商

記者發現，在今年上半年鋼價上行的助推下，鋼鐵電商的成交量猛增，開始陸續走入盈利階段。公開資料顯示，成立于2012年的找鋼網也在今年上半年首獲盈利。今年1~6月找鋼網自營業務交易量超過600萬噸，銷售收入相比去年同期翻了一番。

然而，在嚴重產能過剩的鋼鐵行業，能取得這份姍姍來遲的盈利成績單，實屬不易。

問題中成長起來的鋼鐵電商

長期以來，傳統鋼鐵行業，包括生產經營活動、產品供需預測、人才培養在內的大部分決策是靠經驗得來的，沒有可靠的數據支持、沒有科學的分析方法。而在鋼鐵供應鏈上的每一個環節，大家都專注于自己的一塊兒，彼此看不見，也無法清楚地看到對方的需求。而此時電商的介入，不僅能讓原先壁壘森嚴的鋼鐵市場更加透明，也為市場提供了必要的信用背書。

鋼鐵電商的崛起，確切地說應該是始于2012年前后，當時國內鋼貿風險爆發。由于鋼貿融資存在著嚴重的重復質押等問題，遭遇銀行抽貸，行業信用岌岌可危。幾乎在同一時期，鋼鐵行業也開始走下坡路。產能過剩、資金緊張、虧損嚴重等行業頑疾，日益困擾著鋼鐵行業。

然而，困則思變。鋼鐵行業低谷轉型，為電商平臺的崛起提供了機遇。2013年后，電子商務平臺開始迅猛發展。據中國物流與采購聯合會公布的數據，截至去年年底，我國鋼鐵電商平臺已超過300家，在全國大宗商品電子商務企業總數中占比48%左右。不過，在鋼鐵電商發展風風火火之際，多數鋼鐵電商還處于初級發展階段，許多企業仍處在燒錢不盈利的狀態。

雖然今天鋼鐵電商也交上了一份滿意的答卷，但是鋼鐵電商的成長也是在不斷的質疑聲中走過來的。在起初甚至三四年內的平臺搭建階段，“鋼鐵電商轉型難”“燒錢不盈利”的聲音不絕于耳。

就在今年上半年，4月22日，上海鋼聯一季報還顯示，1~3月實現營業收入32.99億元，同比增長807.08%；但凈利潤卻虧損近1300萬元。除此之外，多家平臺的業績也表現平平。

但筆者認為，任何事物的發展都很難是一個理想化的過程，也不可能有快車道，在其發展過程中出現種種缺陷和問題是發展之必然。

從燒錢到盈利的蛻變

經過幾年的蓬勃發展，在積累了一定的經驗之后，很多的平臺已經解決了渠道的問題，而這也正是鋼鐵電商的根本價值所在。鋼鐵電商引發了渠道的變革，通過渠道的變革聯通供應鏈的上下游，帶來了交易的集中，從而解決了低效率、高成本、不透明等問題，引領行業向“新常態”過渡。

雖然鋼鐵產能總體過剩，但鋼材總是要銷售出去的，而且我們也應該注意到，在當前國家化解產能的政策引領下，鋼鐵的總量是在逐漸萎縮的。

有機構預測，未來中國產業互聯網市場規模將達到15萬億美元。正是看到了危機之中的商機，越來越多的資本開始流向鋼鐵電商。據了解，2015年有近10家鋼鐵電商平臺獲得融資，其中重磅消息包括：阿里巴巴投資五礦發展鋼鐵電子商務平臺、找鋼網宣布E輪融資高達11億元，歐冶云商成立（20億元注冊資本，17家金融機構1627億元授信）。進入2016年一季度時，已有38個B2B項目獲融資，融資金額總計超40億元。

在快消品領域，電子商務取得了優異的成績。經過幾年積淀的鋼鐵電商，而今的發展之勢也非常迅猛。可見，電子商務的觸角無論伸到哪里，都會在行業內引發一場地震。

業內人士表示，隨著時間的推移，鋼鐵電商的發展，在整合了資源和解決了渠道需求之后，更多的是應該考慮如何找到適合并引領行業發展的新模式。鋼鐵電商的發展，在解決了貿易和物流問題的基礎上，未來帶動整個鋼鐵行業發生變化也不無可能。

在筆者看來，雖然鋼鐵電商目前取得了部分盈利，但這只是個開始，而且鋼鐵行業整體還處于虧損期，長遠來看，鋼鐵電商如何持續盈利，如何更好地指導行業取得新進展，這應該更值得我們期待。