繼吉利汽車要造手機(jī)之后，又一家汽車企業(yè)宣布造手機(jī)了——蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日宣布，將從提升用戶體驗角度自造手機(jī)。記者采訪時了解到，就像蘋果公司打造iPhone生態(tài)增強用戶黏性一樣，車企造手機(jī)也是為了讓自家手機(jī)終端與汽車以及周邊產(chǎn)品連在一起，有無限的“故事”可講。車企借此打破手機(jī)資源與汽車資源之間的壁壘，更好地采集道路數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)，以提升智能座艙水平。如果是這樣，車企之意就不在手機(jī)了。

　　有無限的“故事”可講

　　近日，蔚來汽車董事長李斌表示，考慮做手機(jī)是想給車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗最好的手機(jī)，而不是從商業(yè)成功的角度去思考。蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人也指出：“目前關(guān)于造手機(jī)，公司還處在非常前期的市場研究中，會從用戶體驗的角度出發(fā)，進(jìn)行更多探索。”

　　蔚來并非跨界造手機(jī)的第一家車企。早在2021年9月，吉利創(chuàng)始人李書福就創(chuàng)辦湖北星紀(jì)時代科技有限公司，宣布將面向全球市場打造定位高端的手機(jī)，隨后又收購手機(jī)制造商魅族。

　　當(dāng)時，李書福指出，手機(jī)可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，跨界打造用戶生態(tài)鏈，為吉利構(gòu)建一條新的護(hù)城河。吉利期望能將一部分手機(jī)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，以實現(xiàn)汽車和手機(jī)的緊密互動。

　　艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅在接受《中國電子報》記者采訪時指出，車企自造手機(jī)本質(zhì)上是打造閉環(huán)生態(tài)的舉措。就如蘋果公司打造手機(jī)、APP應(yīng)用、iOS操作系統(tǒng)增強用戶黏性一樣，車企也要通過此舉穩(wěn)住用戶，進(jìn)而維持市場增量。從運作上來說，自家手機(jī)終端與汽車以及周邊產(chǎn)品連在一起，有無限的“故事”可講。

　　TCL創(chuàng)始人李東生今年3月公開表示，移動通信終端是智能汽車等未來智能互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個基礎(chǔ)，智能汽車企業(yè)進(jìn)入移動通信終端，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中尋求新的機(jī)會，是整個行業(yè)發(fā)展和競爭使然。

　　榮耀CEO趙明近日向媒體表達(dá)了他對車企進(jìn)入手機(jī)行業(yè)的看法：“造手機(jī)不難，有很多ODM廠家可以幫忙，但體系化的體驗和在高端市場得到用戶認(rèn)可，需要投入巨大的精力。”他非常歡迎車企進(jìn)入這個行業(yè)，說明這個行業(yè)很有魅力和價值，如果車企能夠給行業(yè)帶來新的認(rèn)知和思維是好事。

　　雖然復(fù)雜度不比造車，但造手機(jī)也是一個系統(tǒng)工程。

　　目前來看，吉利走的是收購路徑。蔚來據(jù)稱已經(jīng)開始初步搭建手機(jī)業(yè)務(wù)部門，由前美圖手機(jī)總裁尹水軍負(fù)責(zé)牽頭。蔚來在招聘無線測試工程師、通信測試工程師、車機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品等崗位的要求中，均提出了手機(jī)、Android測試等方面的需求。

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《中國電子報》記者采訪時表示，車企通過收購造手機(jī)是捷徑，可以降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)時間，事半功倍。從資金來看，造手機(jī)的門檻比造車要低得多，造一款車可能要100億元，而打造一款手機(jī)產(chǎn)品大概需要3億元到5億元資金，所以吉利和蔚來在資金上沒問題。

　　張毅則認(rèn)為，車企成立專門的手機(jī)公司或事業(yè)部積累人才，以及向供應(yīng)商定制零配件進(jìn)行組裝，相對來講是比較優(yōu)先的選擇。

　　車機(jī)系統(tǒng)要從手機(jī)做起？

　　李斌曾表示，蔚來車主有一半使用iPhone，40%的車主使用華為手機(jī)，現(xiàn)在使用iPhone的比例進(jìn)一步上升。但蘋果對汽車行業(yè)很封閉，比如對于蔚來第二代平臺的標(biāo)配UWB，蘋果不開放接口。因此從用戶利益和體驗出發(fā)，車企要好好研究手機(jī)和以車為中心的智能終端設(shè)備。

　　其實，汽車和手機(jī)之間已經(jīng)由專屬APP實現(xiàn)連接和操控，甚至手機(jī)已成為專屬藍(lán)牙車鑰匙。例如理想ONE車主使用榮耀Magic4系列手機(jī)，可實現(xiàn)無感解鎖、遠(yuǎn)距離自動上鎖。既然車企已經(jīng)和手機(jī)企業(yè)達(dá)成深度合作，為何還要自研手機(jī)？

　　中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮在接受《中國電子報》記者采訪時表示，車企自己造手機(jī)，可能有兩方面考慮，一方面是想實現(xiàn)安全、無感解鎖的車鑰匙功能，另一方面是想擴(kuò)展手機(jī)和汽車連接的功能。

　　據(jù)記者了解，目前手機(jī)與汽車的直接連接主要靠車鑰匙，車企希望通過隨身攜帶的手機(jī)實現(xiàn)無感解鎖。但車鑰匙涉及安全問題，通常需要手機(jī)硬件層面給予支持，才能夠做到既安全又無感。從這方面來說，依托通用手機(jī)品牌，難以做出完美的解決方案。

　　“考慮到技術(shù)機(jī)密等因素，不同公司的合作無法實現(xiàn)完全開放資源。”張翔向記者指出。例如車載系統(tǒng)蘋果CarPlay、華為HiCar、百度CarLife在導(dǎo)航、手機(jī)遙控汽車、手機(jī)讀取汽車參數(shù)等功能上未完全開放，雖然能實現(xiàn)調(diào)用手機(jī)的計算資源和傳感器，但僅限于協(xié)議允許的功能，功能擴(kuò)展性有限。據(jù)了解，目前有近600款新車搭載了蘋果CarPlay，車企要為此付出巨額授權(quán)費，同時還要放開部分控制授權(quán)。靠著認(rèn)證授權(quán)費用，蘋果一年進(jìn)賬超過20億美元。

　　而車企自研的車機(jī)系統(tǒng)，例如比亞迪DiLink、吉利銀河OS、蔚來車載人工智能系統(tǒng)Nomi等，普遍存在響應(yīng)慢、內(nèi)容生態(tài)缺乏、數(shù)據(jù)流量成本高等問題，芯片性能也普遍落后于消費電子領(lǐng)域，且車機(jī)系統(tǒng)在開發(fā)過程中費用高、周期長。

　　據(jù)張翔介紹，對于車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)，車主付費使用意愿低。例如通用汽車打造的安吉星系統(tǒng)，用戶數(shù)量很高，但在第一年免費使用后，采取了付費使用的商業(yè)模式，導(dǎo)致用戶續(xù)費的意愿降低。因此，車企面臨著即使投入許多資金打造車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)，開發(fā)了很多APP應(yīng)用，仍難以賣出服務(wù)的問題，會出現(xiàn)車主“用一個手機(jī)支架托起手機(jī)”取而代之的窘?jīng)r。

　　車機(jī)系統(tǒng)尚且存在體驗不佳的問題，大眾也有理由對車企打造手機(jī)生態(tài)的能力存疑。有聲音指出，車機(jī)系統(tǒng)要想實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，還真的要從手機(jī)做起。

　　對此，張翔向記者分析道，與蘋果、安卓等手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)非常完善、有上百萬APP應(yīng)用相比，目前車機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用很少，可能最多不超過30個。

　　賽迪顧問業(yè)務(wù)總監(jiān)高丹告訴《中國電子報》記者，手機(jī)端大部分是成熟的操作系統(tǒng)和生態(tài)體系，而車載系統(tǒng)要建成這樣完善的生態(tài)，以及實現(xiàn)兩端設(shè)備的生態(tài)互聯(lián)需要時間，這也推動車企萌生了造手機(jī)的想法。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，車企自己開發(fā)車機(jī)連接，就有可能打破手機(jī)資源和汽車資源的壁壘，更好地采集道路數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)，提升智能座艙水平。

　　當(dāng)下，車企與手機(jī)企業(yè)聯(lián)合確實是一個很好的方向，但是受到各種利益的制約，很難進(jìn)行深層聯(lián)合。GfK高級分析師侯林指出，特別是在手機(jī)企業(yè)可能造車、車企可能造手機(jī)的當(dāng)下，彼此今天是伙伴，明天就可能是競爭對手。在這種情況下，車企與其受制于人，不如自給自足。

　　用戶會為車企的手機(jī)買單嗎？

　　當(dāng)車企造出手機(jī)，用戶的接受度有多大也是值得探討的話題。

　　艾媒咨詢近期發(fā)布的《2022年中國新能源汽車行業(yè)研究及消費者行為調(diào)查報告》指出，智能化和人性化是汽車消費者的重要考慮因素，比如手機(jī)加汽車可為用戶構(gòu)建車內(nèi)娛樂場景，車載與手機(jī)高度互聯(lián)實現(xiàn)無縫收聽切換，開車門等車輛控制可以用手機(jī)實現(xiàn)等。

　　“消費者是否買單取決于未來車企整體生態(tài)打造的成熟度。”高丹向記者指出。多位專家在接受記者采訪時均表示，車企自造手機(jī)打動消費者的重要原因在于有車機(jī)互聯(lián)特色功能的加分，能形成獨特體驗和商業(yè)模式，并構(gòu)建自己的軟件內(nèi)容生態(tài)閉環(huán)。

　　短期來看，消費者為國內(nèi)車企造的手機(jī)買單的概率相對較低。侯林分析認(rèn)為，國內(nèi)幾家頭部手機(jī)廠商各自有固定生態(tài)及消費者圈層，很難在短時間內(nèi)撬動。但經(jīng)過長時間深耕手機(jī)和汽車一體化生態(tài)，以及在車載性能及品牌調(diào)性上下苦功，如果能形成完整的生態(tài)，肯定可以吸引消費者買單。

　　對于消費者來講，品牌偏好度跟產(chǎn)品價格有強關(guān)聯(lián)。張毅向記者分析道，理論上講，只要做好手機(jī)軟硬件與汽車的適配，車企售賣一臺價格為幾十萬元的汽車，再附加低價售賣一部手機(jī)，不會有難度。

　　張翔也向記者指出，車企或許可以探索把手機(jī)成本含在汽車套餐里的“買高端車型送手機(jī)”的商業(yè)模式。對于一些既是某汽車品牌“粉絲”，還未購車的潛在用戶而言，他們可以接受手機(jī)作為紀(jì)念品或者附加產(chǎn)品銷售的方式。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，車企制造的手機(jī)不可能達(dá)到通用手機(jī)的體量，更多還是為車主提供一個專用手機(jī)，打造更好的服務(wù)和體驗，反哺汽車銷售。“車企造手機(jī)，從一開始就應(yīng)該明確定位于專業(yè)細(xì)分市場。”張翔表示。

　　當(dāng)初踩準(zhǔn)安卓智能手機(jī)起飛步點的小米，用了快5年的時間才在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。侯林強調(diào)，對于造手機(jī)的車企而言，這個風(fēng)口已經(jīng)不在。即使算上車企帶來的用戶積累，可能也需要五年時間才能讓手機(jī)成為大眾品牌，而這五年的持續(xù)投入才是吉利、蔚來等車企造手機(jī)面臨的最大困難。