純電動力與內(nèi)燃機(jī)動力對乘用車平臺的要求可謂截然不同，前者要為電池包預(yù)留足夠的空間以達(dá)成可觀的續(xù)航能力，還要考慮如何布置電池與電機(jī)的冷卻回路。

　　車廠設(shè)計新平臺時必須明確是純電優(yōu)先還是油電兼顧，后者會影響純電車型的效率與續(xù)航。奔馳MMA平臺并非純電專用，但優(yōu)先照顧純電車型，有所妥協(xié)的是內(nèi)燃機(jī)車型。

　　MMA定于2024年亮相，對應(yīng)于奔馳旗下多款A(yù)/B級車，比如GLA、GLB、CLA等車型——為何到了2024年還要兼顧內(nèi)燃機(jī)?

　　負(fù)責(zé)電驅(qū)研發(fā)的奔馳副總Christoph Starzynski對此解釋說：“純電車型的成本會持續(xù)上漲，未來這幾年我們必須面對這個問題，因此要用其它車型來補(bǔ)貼(電車)。”

　　既然連家大業(yè)大的奔馳都無法割舍內(nèi)燃機(jī)，寶馬死死抓住內(nèi)燃機(jī)不松手當(dāng)屬情理之中——對傳統(tǒng)車廠來說，搞純電車不賺錢，即便如特斯拉這種新銳領(lǐng)跑者，開始盈利也只是近兩年的事——如果刨掉出售碳排放積分換來的收入，特斯拉恐怕仍在險中求勝。

　　另外，寶馬設(shè)計主管Domagoj Dukec應(yīng)邀解釋全新旗艦SUV瞇瞇眼X7的設(shè)計語言：

　　首先是大家最關(guān)心的分體式頭燈設(shè)計，Dukec解釋說，遠(yuǎn)近光照明是功能性部件，與日行燈最大的區(qū)別在于道路照明必須符合法規(guī)要求——受限于此，設(shè)計師其實沒有多少發(fā)揮余地，大燈的布局與外形輪廓必須滿足法規(guī)及功能性要求。

　　日行燈就不同了，既然沒有明確的法規(guī)要求，設(shè)計師可以放飛自我盡情施展，于是X7的車頭就變成了現(xiàn)在這副樣子——設(shè)計師將日行燈拆分出來，還能凹造型以凸顯品牌形象。

　　中網(wǎng)設(shè)計方面，寶馬希望維持舊款X7那夸張的格柵面積不變，但看上去又要顯小，為此設(shè)計師增設(shè)了格柵輪廓照明，輔以震懾性瞇瞇眼分列左右，吃瓜群眾的注意力全被引開了，中網(wǎng)不再像舊款X7的開眼角大嘴那樣咄咄逼人，寶馬顯然已放棄了現(xiàn)款車略顯陳舊的設(shè)計語言：

　　尾燈方面，Dukec指出燈罩紋路對應(yīng)于駕駛艙的水晶撥桿切割造型，前排座椅后背軟墊也使用了相同的紋路。

　　但寶馬并未回應(yīng)用戶關(guān)心的激光大燈組件——該裝置是否曇花一現(xiàn)，那一抹騷藍(lán)是否會絕跡?公司是否以矩陣LED照明取代了點亮條件近乎苛刻的激光大燈?