2014 年報總結：航運觸底反彈,港口表現略有下降。 

　　航運業受益于油價的下跌回暖明顯，多數公司實現盈利，干散貨市場高開低走，持續底部徘徊；港口業收入同比下跌，排名交運板塊各子行業末位。 

　　航運公司對比分析：集運油運經營改善，干散貨仍顯萎靡。 

　　1、收入增長：油運回暖明顯，干散貨高開低走；2、盈利水平：普遍受益油價下降，運價決定利潤好轉幅度；3、現金流：現金流略有改善，財務壓力仍在。 

　　港口公司對比分析：量升提升收入利潤，多數港口實現盈利。 

　　1、收入成長：貨量拉動收入平穩增長，環渤海表現突出；2、盈利：量升帶動盈利增長，剛性成本侵蝕利潤；3、現金流與財務壓力：現金流壓力仍舊存在，財務壓力基本持平。 

　　2015 一季報總結：航運利潤持續回升，港口表現依舊低迷。 

　　2015 年1 季度，航運業盡管仍然處于各項財務指標同比略有好轉。港口業延續了2014 年的低迷態勢，港口業的整體財務指標比較慘淡。 

　　航運公司對比分析：燃油價格普遍受益，油品運輸繼續回暖。 

　　1、從收入來看，油運旺季運價繼續回暖，散貨仍處底部徘徊；2、盈利水平方面，油價下跌緩解壓力，利潤以上升為主；3、現金流來看，現金流有所好轉，財務壓力仍迫在眉睫。 

　　港口公司對比分析：收入表現欠佳，盈利能力下滑。 

　　1、收入成長：散貨低迷拖累全局業績；2、盈利：盈利水平整體下滑，ROE 略有降低；3、現金流與財務壓力：財務成本負債率均上升，回款壓力仍在。 

　　二季度展望 

　　1、干散貨：因鋼、礦、煤價格持續下跌影響了1 季度的散貨海運量，隨著2季度南半球天氣好轉，礦價已連續2 周回升，在低運價、低庫存、礦價有修復預期的背景下，預計散貨運價可逐步恢復；2、集運：Q2 進入需求和價格的復蘇階段，新的四大聯盟格局對漲價更為有利，美國經濟復蘇強勁和歐洲推出QE 的影響可能令需求超預期；3、隨著煉油廠從4 月起逐步進入檢修期，油品運價將進入下行通道，不過儲油船較高的利用率意味著運價下行空間有限，同比來看，2季度油品運價依然會有明顯漲幅。