自2013年鐵路實行政企分開后，改革就是一個常新話題，其中貨運組織改革又是鐵路全面走向市場的最重要一環(huán)，如今鐵路改革的目標逐一顯現(xiàn)，思路也日漸清晰，頂層設計更是提出了加快推進鐵路向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的戰(zhàn)略目標，可謂是謀篇布局大手筆，站得高看得遠。 

　　發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，這條路必須走，而且一定能走好。縱觀我國的運輸格局，有航空、水路、鐵路和公路，而航空運輸費用高，公路運輸也存在擁堵時間不定、運輸安全性不佳等因素。而從鐵路發(fā)展的情況來看，我國已經逐步形成了一張全國覆蓋的鐵路網，通達四周，可以說鐵路的運輸瓶頸將正在逐步消除。然而在運力充足的情況下，鐵路貨運近年來的運輸份額非但沒有上升反而有逐年下降的趨勢，個中原因，不僅受國家經濟大環(huán)境的影響，與鐵路運輸市場化程度不高，運輸品牌單一也分不開干系。 

　　把鐵路建設大發(fā)展釋放的運能利用好，必然要通過發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，實現(xiàn)轉型升級，這兩者間有著互為因果、互相促進、共同發(fā)展的辯證關系，也具有必要性和可行性。首先，鐵路運輸企業(yè)可通過轉型，收獲經濟效益。如今，社會各個層面對貨物運輸?shù)囊�求高，甚至繁雜細致。鐵路貨運轉型為現(xiàn)代物流后，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經營理念，促進鐵路運輸企業(yè)轉變經營方式，提升服務質量與管理水平，也有利于我國物流業(yè)的長遠健康發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)與社會物流公司的同屬性，也決定了這是現(xiàn)代物流競爭的內在要求。其次，根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國鐵路營運里程將達到12萬千米。國家政策和鐵路建設劃層面上的支持為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機，從而必將推動整個物流產業(yè)的升級。最后，鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉化的進入“門檻”較低，現(xiàn)代物流服務的倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等主體功能，其中運輸和倉儲是兩個最重要的功能環(huán)節(jié)。鐵路系統(tǒng)作為全國最大的貨物交通運輸行業(yè)，在倉儲方面有著絕對的優(yōu)勢，甚至在整個現(xiàn)代物流產業(yè)布局中，有著最廣大的運輸網絡，可以說鐵路在發(fā)展現(xiàn)代化物流方面，有著得天獨厚的條件。 

　　所以說，以發(fā)展現(xiàn)代物流來“破題”鐵路運力資源使用效益較低的瓶頸，是適應經濟新常態(tài)下的鐵路改革發(fā)展方向，是必然選擇，也是必經之路，必須走好。